Bonjour à tous.

Je me tourne vers vous car il m'arrive un truc bizarre.

Voilà, je tourne quelques heures sur terrain avec mon bansh et en fin de journée, lorsqu'il a bien roulé, le cylindre de droite ne donne plus, le pot est glacé, plus de fumée à l'échappement...

En inversant les fils de bougie c'est toujours le droite qui ne marche pas .

Après arrêt et changement de bougie, ça refonctionne... après quelques coups de kick.

J'ai cru que la bougie claquait mais elle a de l'étincelle.

Ca me le fait souvent lorsque j'arrive en fin de réservoir...

Une idée ?

Merci par avance

tes carbus sont propres?

Les carbus ont faits quelques sorties.
Environ 25 heures de fonctionnement depuis nettoyage.
Je viens de voir que le carbu qui me cause souci était mal synchronisé, en retard par rapport a celui de gauche.
Mais maintenant, sans filtre (qui est au nettoyage) il ne démarre plus ...

reverifie la synchro du system tors.
entre la gachette et les carbu.
pour faire un teste rapide debranche le boitie de controle du system tors il ce trouve en dessus du moteur a cote de la haute tension une cosse avec trois fil (noir/jaune)...
une foi debranché il est totalement deconnecté et sa doit demarer
a+

Salut à tous.

Garom, je n'ai plus de tors mais deux keihin 38 ...

J'ai déculassé cette après midi...

Les pistons sont propres mais je vais les changer quand même ( je reprende la même cote que ceux que je viens de démonter ? )

Est ce qu'il faut déglacer les cylindres et comment on fait s'il vous plait ?

Ma culasse n'est pas belle du coté qui déconne :


By gg3700 at 2010-08-15


By gg3700 at 2010-08-15

C'est comme cela depuis que j'ai remonté le quad . Pensez vous que cela puisse jouer sur le fonctionnement ?

Merci par avance pour vos réponses.

si les impactes n'etaient pas la au remontage il y a un gros souci.
soit tu a une piece moteur qui part en morceau
soit ton moteur fait de la detonnation... (c'est un auto allumage crée par un moteur qui monte trop en temperature)
voir les joints spy, les joints de cylindres, la carbu bien trop pauvre, ou une avance a l'allumage trop importante...
bon courage...
a+

Si les impacts étaient déjà la.
Ils étaient du a un souci de vilo.
Est ce que je peux utiliser cette culasse dans cet état ? Est ce que cela joue sur le fonctionnement ?
Merci

Pour ma part, je la changerai ...

La surface poreuse crée des points chauds susceptibles de provoquer auto-allumage et détonation. Je ne remonterais pas une culasse dans cet état.

C'est un peu ce que je craignais ...
Il faut donc que je me mette en quête d'une culasse.
Merci pour l'info 

Comment un problème de vilo a provoqué celà ?

Ta culasse a été abimé par des morceaux de métal. Piston ou segment. En dessous, le passage est bloqué par le piston. Je vois mal les morceaux remonter par les transferts sans abimer le piston que tu dis en bon état. Ou bien tu as déjà détruit des pistons que tu as juste changé.

Sinon, Je pense que ton banshee était mal réglé et cliquetait. Ce qui détruit la calotte du piston.

Comment est la calotte de tes pistons ?

Bon après ta question est, peux tu rouler avec cette culasse ?

Pour aller à l'encontre de mes camarades, Oui mais.

Oui si ton utilisation du banshee est loisir. Oui, si tu es réglé riche, Oui si...

Les cratères ne vont pas empêcher le moteur de comprimer. Il va fonctionner très bien tant que tu ne sollicitera pas trop. J'ai déjà roulé sur des trails 2 tps avec des culasses dans le même état, des pistons usées,des jeux dans la bielle... ( Ha la DTLC ...increvable). On était jeune.

Dans l'absolu, ta culasse est bonne pour être changée.

Au suj et des culasses, avant de partir en vacances un pote m'a appeler parce que son jet ski (3 cylindres 2 temps 1200 Cm3) ne tournait pas rond.

On a enlever les 3 bougies. Mis à tour de rôle le pouce sur chaque cylindre et mis coup de démarreur. Pour vérifier s'il y a de la compression. A l'ancienne, on mécanique. Résultat un cylindre ne donne rien. Je lui déculasse le jet. Résultat: la culasse à fondu et donc avait un trou sur le coté de 5mm environ à la base de la culasse.( On ne pouvait pas le voir de l'extérieur, les moteurs de jet son dans une cale et l'echappement énorme fait le tour du moteur). Un point chaud s'était formé et a fait fondre l'alliage
J'aurai du prendre une photo.

La cause: une culasse desserrée.

En la démontant, je me suis rendu compte que les boulons n'était pas serrer d'un coté. Comme par hasard du coté où la culasse à fondu.
Les jet ski sont refroidi par l'eau qu'ils avalent, il ne manque donc jamais d'eau. Et comme il y a toujours de l'eau dans la cale, mon pote de s'est rendu compte de rien.

On a pu sauver le cylindre. 3 cylindres distincts. Nous avons limer le surplus d'alliage qui avait fondu sur le cylindre. Du travaille tout en finesse. Des souvenirs me reviennent de cylindre de 103 SP une lime à la main

En regardant le moteur 3 cylindre 2 tps à valve de 150 CV Je me suis dis que dans un banshee de drag ça le faire. Je déconne, il a y pas de boite de vitesse, c'est un vulgaire scooter sa barque.

Au fait il faudra que j'ailles faire les test moteur quand il aura reçu sa culasse.

@+

Cooolhead ! tant qu'a changer met s'y ça, tu en trouvera sur ebay. Sinon tu aura des culasse d'origine usager pour pas cher sur ebay.

Si tu n'a pas les moyen, nettoie celle que tu a bien propre et contrôle la planéité, si elle est bien plane c'est pas la fin du monde, ton moteur pourra tourner avec cette culasse là même malgré les trou. la culasse est de loin l'élément le moins capricieux d'un moteur 2T Oui ça crée des point chaud comme LMF a dit mais tout dépend de ton utilisation... Pour faire un endurance c'est pas approprier mais si tu fait de la balade ça peut le faire.

Et quand on a pas les moyen faut bien économiser quelque part Mais de préférence change là ça c'est certain.

Ahhh enfin quelqu'un qui pense comme moi et qui n'a pas idée de tout changer des la première égratignure je travaille un peu comme toi Bansheequad j'en ai eu des taco qui tournait avec les moyen du bord car je n'avais pas un rond pour changer les pièces et pourtant mes machines ont toujours été en bonne ordre dans la limite du possible. Je suis de ceux qui prône la bonne mécanique et la débrouillardise plutôt que le remplacement de pièce... oui parfois c'est indispensable mais dans des cas comme celui ci il y a moyen de sauver de l'argent et elle tombe pas des arbres Enfin pas chez moi


Au faite, il a dit que les trou dans sa culasse sont des séquelles d'un vilo brisé mais comme j'ai pu comprendre il a été changer depuis donc le problème n'est pas là.

Tout d'abord merci de vous pencher sur mon problème

Pour ce qui est du problème de vilebrequin en fait j'ai acheté le Bansh démonté, une bielle avait du jeu sur son axe et cela aurait, selon l'ancien proprio, causé une casse de segment qui serait venu taper la culasse...

Le piston qu'il m'a fournit n'avait pas l'air d'avoir eu de mal, je l'ai nettoyé hier au belgom pour voir s'il avait des inscriptions et sa surface est clean.

Quand je l'ai repris j'ai changé le vilo, les segments et remonté cette culasse piquée, le quad marchait plus ou moins bien, j'ai d'ailleurs eu recours aux pros du forum à maintes reprises avant de pouvoir rouler

Là je vais changer les pistons, les segments, peut être faire déglacer les cylindres ( est ce que c'est utile ? )et je cherche une culasse.

Je ne pense pas passer sur un modèle à domes trop cher, je préfère rester sur de l'origine et investir sur un autre style de carburation ...

Je ne fais pas de ballades, juste du terrain, enduro et sauts donc je suis souvent haut dans les tours !!!

Il me faut quelque chose de fiable.

J'ai une culasse YPVS mais les lumières ne correspondent pas aux cylindres, c'est adaptable d'après vous ?

Il faudrait changer toute la visserie ...

Peut être qu'il vaut mieux la vendre et rester sur un modèle classique non ?

A plus, Gégé.

Si tu veux .. pour 25 euros ( port compris ) je te vend ma culasse origine , elle a servi mais elle est en tres bon etat, sauf exterieur ou la couleur noir est partie ... mais niveau dome etc, elle est nickel!

et pour tes carbus, comme deja dit il y'a quelque temps sur un autre post, deconseiller les deux 38 ... deux 28 seront bien mieux !