BANSHEE MOTEUR TRINITY

J'ai eu l'occasion de tester les 2 sur la même config
Moteur avec cylindres Paul Turner avec pistons prox,boîte à clapet origine, pots fmf, vilo origine équilibre et soude...

Le mono ne "bride " pas le Banshee mais change son comportement moteur
J'avais un pwk 35, le moteur devient beaucoup plus souple en utilisation comme si l'on passe d'une cross 125 à une 250
Le moteur obtient une souplesse en bas régime et le fameu "coup de pied au cul" que donne le Banshee normalement se fait bien plus tard
Le moteur tire moins dans les tours aussi (sous alimenté en haut régime)


Après j'ai remis mes 2 carbus (pj34)
Je préfère cette config plus adapté à mon utilisation et au Banshee je pense (ce n'est que mon avis)

Mais faut arrêter de dire que le mono bride le Banshee
Cette config peut se trouver très intéressante dans les courses de sable par exemple ou sur des terrains bien boueux et glissant
Il aura plus de motricité dans ce cas!

SUPER, MERCI DU CONSEIL.

Comme ça a été dit: Prend n'importe quel machine de compétition ou haute-performance et pas seulement le Banshee et tu verra toujours toujours toujours 1 carbu/cylindre. Le mono tu laisse ça aux machines fait pour travailler (qui ne demande pas de puissance mais plutôt de la force) et sur les vieux tacos qui étais monté le plus cheap possible pour se vendre le moins cher possible.

Plus simple ??? Nann c'est une blague expliquer moi ce qu'il y a de compliquer a ajuster 2 carbu ?? tu fait une synchro (10min et aucune outil spécial) et met les même jet dans les 2 et c'est fait. tu veut mettre un mono tu va devoir acheter un nouvelle intake et crois moi tu va te casser la tete autant pour ajuster et mettre les bon jet, la seul différence c'est que tu va un changer 1 seul jet au lieu de 2 et sauver quoi ? 5-10 min a chaque fois ? Pour avoir un comportement moteur qui N'EST PAS ADAPTÉ au Banshee... Au final tu sauve peut-etre 45 min que tu perd a changer ton intake.. et on s'entend que c'est pas comme si on aurais a ajuster les carbu a toutes les semaines... Une fois que c'est fait on ne lui retouche plus ou du moins très très rarement.

Quand je dit qu'il bride c'est en plein ce que tit'83 a expliquer:

Citation :

Le moteur tire moins dans les tours aussi (sous alimenté en haut régime)

Un Banshee c'est un moteur fait pour pousser en malade dans les tour à haut-régime... si tu perd ça expliquer moi en quoi on ne le bride pas ??? Oui avec un mono on gagne peut-être en bas régime mais ques-ce qu'on en a a faire sérieusement avec un banshee des bas régime.. Oui c'est pratique d'en avoir mais pas au dépend de perdre le reste, si vous voulez du bas régime de fou aller vous chercher un Raptor 700 là vous en aurez pour votre argent. Avec un banshee vous aurez jamais le comportement d'un 4T c'est pas pour ça qu'on achète un banshee donc pourquoi lui demander ce qu'il n'est pas fait pour.. Demandez vous plutôt si le Shee est la machine qu'il vous faut vraiment. Le 2 temps c'est ça Puissance, révolution et coup au cul, rien d'autre.

Pour ce qui est de l'économie d'essence ça c'est un autre mythe. Ton moteur prend ce qu'il a besoin.. si il en prend plus c'est qu'il performe plus. Si il en prend trop pour sa puissance c'est simplement qu'il est mal ajuster. Et qu'il soit mono ou double un mauvais ajustement de carbu apportera les même problème de consommation

WynoT a écrit:

si vous voulez du bas régime de fou aller vous chercher un Raptor 700 là vous en aurez pour votre argent. Avec un banshee vous aurez jamais le comportement d'un 4T

complètement d'accord. je ne comprend pas ceux qui cherche du couple sur un 2 temps

Et bien moi je comprend un peu car selon moi c'est plus une question d'adaptation au début pour certain.. Enfin dans mon cas ça été un peu ça car comme plusieurs ici j'ai fait mes début sur un 4T j'ai rouler et appris a conduire pendant des années avec un moteur torqueux qui n'exploitait pas très bien les haut-régime.. J'ai donc garder cette habitude de faire ''forcer'' le moteur lorsque j'ai passé au banshee. Le miens je l'ai acheter stock avec pipe d'origine etc. puis j'ai mis des pipes T6.

Au début durant la première été j'ai vraiment trouver le banshee difficile a conduire surtout avec les T6 car j'avais peur de lui rentrer dedans et il était maintenant encore moins torqueux a cause des pipes.. Je voulais le faire forcer en sorti de virage pour avoir une allonge de fou mais ça ne fonctionnait pas. Je me suis adapté tranquillement mais j'ai garder quand même dans l'idée de vouloir le rendre plus torqueux j'ai donc fait des recherche mis des post ici etc. J'ai acheter une avance, des dome pour monter la compression etc. pour finir par me rendre compte que ça ne donnais rien.. Le problème c'était pas mon Banshee c'étais moi ! je ne fesait pas avec ce pour quoi il était fait. Je voulais un comportement de 4T alors que je roulais en 2T.

J'ai donc décidé de laisser tomber cette recherche du torque et je me suis habituer a son comportement et même si j'avais gagner un peu de torque je lui rentrais de plus en plus dedans, toujours dans les haut-régime et quand ça force je baisse tout simplement de rapport. J'ai compris le 2T !!! maintenant je veut plus rien d'autre, je sait ce qu'est un vrai Banshee et un vrai 2T. ça m'a peut-être pris la moitié d'une été pour vraiment m'habituer et apprécier pleinement mon Shee mais ça en vaut vraiment la peine Un 4T c'est simple et facile a conduire, tu peut le prêter a ta grand-mère et elle trouvera le moyen de rouler avec Un 2T c'est capricieux et c'est justement ce qui est plaisant, il faut connaitre notre machine, il faut pratiquer et faire des test pour savoir quoi faire et quand le faire. Pour ceux qui ne veule pas se casser la tête et simplement rouler tranquille dans les trail désolé de vous apprendre que vous n'avez pas la bonne machine.

JE VAIS COMMANDER UN POT CHEZ DUNCAN.

C'EST MIEUX LE HIGHT REV OU LE MIDRANGE ?

C'EST POUR FAIRE DU CROSS ET DE LA ROUTE.

REPONDEZ VITE CAR JE COMMANDE AUJOURD'HUI.


MERCI.

JE SUPPOSE QUE C'EST MEILLEUR QU'UN POT TRINITY ?

Prend les High Rev

Ce sont de très bonne pipe Je ne sait pas ce que vaut les trinity par contre.. ça ne vaut peut-être pas la peine de changer si tu a déja des trinity il y a peut-être un meilleur investissement a faire.

Faut pas oublier aussi que comme tu a un moteur monté par trinity il a probablement été ajusté pour les pipe trinity.. En lui mettant des Paul Turner tu aura peut-être pas une aussi bonne équilibre entre les cylindre et les pipes.. Je dit ça mais ce ne sont que des supposition, je ne connais pas le niveaux d'ingénierie de chez Trinity, ils n'ont peut-être pas poussé leurs calcul jusque là Mais étant donnée que c'est un préparateur renommé je serait porté a dire que oui ils l'ont fait

POUR LE MONO CARBU, JE VIENS D'ENVOYER LA QUESTION CHEZ TRINITY.

DES QUE J'AI UNE REPONSE, JE LA POSTE.

SE SONT DES FMF SST QUI SONT MONTE DESSUS AVEC UN AUTOCOLANT TRINITY

tu sais commander des pots chez Duncan?
Je suis pas sur qu'on sais commander sur leur site quand on est pas un pro

J'AI ENVOYE UN MESSAGE LE WEEK END POUR SAVOIR ET IL ME DEMANDE MON ADRESSE POUR LES FRAIS DE PORT,
DONC JE SUPPOSE QUE C'EST POSSIBLE ( JE VAIS VOIR )

MAIS J'HESITE ENTRE LES MIDRANGE ET HIGHT REV

VOILA LA REPONSE DE TRINITY POUR LE MONO CARBU :

The 2 into 1 Carb kit is really good for trail riding or all around riding where you need more bottom and mid range power. If you are drag racing or have a lot of motor work like a cheetah or cheetah cub kit i would not recommend it.
Thanks Garrett



Garrett McNutt
909.373.1337 Ext. #101

9242 Hyssop Drive
Rancho Cucamonga CA. 91730
www.trinityracing.com

EN FRANCAIS :

Le 2 en 1 kit Carb est vraiment bon pour la conduite sur ou autour d'équitation où vous avez besoin de plus bas et la puissance de milieu de gamme. Si vous êtes courses de dragsters ou qui ont beaucoup de travail à moteur comme un guépard ou guépard kit i ne le recommanderais pas.
Merci Garrett

QUELQU'UN PEUT TRADUIRE EN BON FRANCAIS ?

pour les carbu, comme on ta répondu mais tu pose tjs la question, essai par toi meme et tu verra bien

SI JE COMPREND BIEN LE MONO EST FAIT POUR QU'IL SOIT PLUS NERVEUX A BAS REGIME.

Il sera pas plus nerveux il sera plus fort a bas régime.


The 2 into 1 Carb kit is really good for trail riding or all around riding where you need more bottom and mid range power. If you are drag racing or have a lot of motor work like a cheetah or cheetah cub kit i would not recommend it.

En français:

Le kit de carbu 2 en 1 est très bon pour la balade et la trail lorsque vous avez besoin de puissance a bas et mi-régime. Si vous faites du drag ou avez un moteur avec grosse préparation comme un cheetah ou cheetah cub par exemple je ne vous le recommande pas.


En gros il résume exactement ce que je t'ai dit auparavant. Le mono est bon pour les bas régime et n'est pas adapté au haut-régime... Exactement ce qu'on ne devrait pas demander a un banshee selon moi... Mais il ne sera PAS PLUS NERVEUX qu'un double carbu.. au contraire il sera plus doux et linéaire.

Merci pour ta réponse.

tu as l'air de bien t'y connaitre, tu peux me dire comment on voit si un chassis a été plié ?

quels sont les endroits à mesurer ?

merci.

Une petite question :

J'ai une rotule du triangle du haut qui est vissé 1cm de plus que celle qui est de l'autre coté sur mon shee gris.

Est ce que ca veut dire que le chassis est plié ?


je crois que je vais partir sur la base du chassis OD racing pour monter mon shee s'il n'est pas plié bien sur, il est quand même renforcé, ...

Je vais surement revendre le train avant bleu avec fusé

ecoute si c'est un triangle fait maison ce n'est pas etonnant qu'il y ai une petite difference... c'est jamais que du mecano-soudé

fzank a écrit:

ecoute si c'est un triangle fait maison ce n'est pas etonnant qu'il y ai une petite difference... c'est jamais que du mecano-soudé

Sinon j'en connais pas plus que les autres chacun a son domaine ou il s'y intéresse plus, moi j'aime bien les moteur, la carburation et pipe etc... J'aime surtout lire et me renseigner ici et sur les autres forums Ce que j'ai dit a propos des mono-carbu c'est pas moi qui l'ai inventer, ça a été dit et redit a plusieurs reprise par des vrai pro d'ici et des forum américain. Et comme j'ai pas les moyens de tout testé je me sert plutôt de référence.

Pour les suspension et la géométrie j'en suis plutôt à la base J'aime mieux me renseigner que donner des conseil car j'y connais rien

oui tu as bien raison ton quad est magnifique met tu devrai changer le train avant enfin chacun ces gout

Et les mec on se pose 2 seconde et on regarde tout svp

le mono carbu est une bonne chose
et les double carbu aussi

maintenant il faut regarder tout avant de cracher sur l'un ou sur l'autre

le mono carbu est fait pour les personne qui recherche des bas régime pour la ballade ou le MX
et le double carbu est pour la personne qui recherche a faire ressortir tout le potentiel du moteur mais ( oui ya toujours un mais )

si une personne décide de passer des carbu d'origine sur un mono de 38 ou 35 il va gagner de la puissance et de la réactivité a l'accélération car les carbu origine c'est de la merde

après si le moteur est préparé pour les bas régime ( MX ) et que l'on trouve que la traction n'est pas encore assez satisfaisante pour son utilisation on peut aller chercher encore un peut de bas régime avec un mono carbu ou meme des paul turner mid range
alors que si on trouve que le moteur préparé bas régime en délivre bien assez en bas pour avoir une traction satisfaisante on y fou un double carbu sans hésiter pour ressortir tout la puissance à HAUT régime qu'il peut donné

pour ma part je cherche les bas régime sur mon banshee
j'ai un double carbu mais je trouve que la carbu en a bien assez en haut donc on peut en sacrifier un peut en haut pour en avoir un peut plus en bas la ou le shee pèche énormément à mon gout
certe il n'est pas concu pour avoir beaucoup de bas régime mais je ne voit pas ou est le probleme d'envouloir un peut plus

il ne faut pas oublier que nous européen n'avons pas les grandes étendus pour exploité tout es haut régime du banshee, que vous avez outre atlantique

donc nous n'avons pas les même besoin

voila pour moi ^^

Si j'ai le temps, je vais monter tout le moteur trinity, dynatek , ... mais avec le mono carbu dans mon chassis O.D. racing pour l'endurance de fourons ce week end et je vous dirais se que j'en pense. sur le circuit de fourons, de toutes façon il va falloir du bas regime pour rivaliser avec les 450.

se que j'ai peur : c'est que le moteur chauffe trop à cause du mono c'est possible ou pas c'est tout se que je veux savoir.

joecrossman69 a écrit:

Et les mec on se pose 2 seconde et on regarde tout svp

le mono carbu est une bonne chose
et les double carbu aussi

maintenant il faut regarder tout avant de cracher sur l'un ou sur l'autre

le mono carbu est fait pour les personne qui recherche des bas régime pour la ballade ou le MX
et le double carbu est pour la personne qui recherche a faire ressortir tout le potentiel du moteur mais ( oui ya toujours un mais )

si une personne décide de passer des carbu d'origine sur un mono de 38 ou 35 il va gagner de la puissance et de la réactivité a l'accélération car les carbu origine c'est de la merde

après si le moteur est préparé pour les bas régime ( MX ) et que l'on trouve que la traction n'est pas encore assez satisfaisante pour son utilisation on peut aller chercher encore un peut de bas régime avec un mono carbu ou meme des paul turner mid range
alors que si on trouve que le moteur préparé bas régime en délivre bien assez en bas pour avoir une traction satisfaisante on y fou un double carbu sans hésiter pour ressortir tout la puissance à HAUT régime qu'il peut donné

pour ma part je cherche les bas régime sur mon banshee
j'ai un double carbu mais je trouve que la carbu en a bien assez en haut donc on peut en sacrifier un peut en haut pour en avoir un peut plus en bas la ou le shee pèche énormément à mon gout
certe il n'est pas concu pour avoir beaucoup de bas régime mais je ne voit pas ou est le probleme d'envouloir un peut plus

il ne faut pas oublier que nous européen n'avons pas les grandes étendus pour exploité tout es haut régime du banshee, que vous avez outre atlantique

donc nous n'avons pas les même besoin

voila pour moi ^^

+1 moi perso avec le mono 40 et les dmc javais tt comme il fallez

mic4501 a écrit:

Si j'ai le temps, je vais monter tout le moteur trinity, dynatek , ... mais avec le mono carbu dans mon chassis O.D. racing pour l'endurance de fourons ce week end et je vous dirais se que j'en pense. sur le circuit de fourons, de toutes façon il va falloir du bas regime pour rivaliser avec les 450.

se que j'ai peur : c'est que le moteur chauffe trop à cause du mono c'est possible ou pas c'est tout se que je veux savoir.

non pas possible quil chauffe