Nouveau moteur mais tourne pas top

Voila j'ai réalaiser, nouveau piston, roullements de bielles, etc.
J'ai redémarré tantot et la... quel boucan avec le nouveau echappement.
Ai un peu peur de temps en temps j'ai l'impression qu'il tourne sur 1 cyl.
J'arrive pas a le faire monter dans les tours lorsque je suis sur la route on dirait un peu qu'il "engorge" ou qu'il n'arrive pas a franchir un certain régime moteur.
Quelqu'un sait me dire un peu ce qu'il en est ou ce que je dois faire?

je crois que la tu peux verifier ta carbu;c clair

ta bien mis des gicleurs + gros avec ta nouvel ligne?

oui gicleur de 160 je pense.
J'ai juste changer les gicleur, ai rien changer d'autre ni toucher au carbus.

Que dois je faire

Je suis en train de résoudre le même type de problème:
J'ai monté des gicleurs trop gros, du 270.
J'arrivais pas a passer un cap en régime moteur.
J'ai retiré le couvercle de la boite a air et ça allait mieux.
Du coup je viens de mettre du 250 et ça va mieux, me reste maintenant a peaufiner en suivant les recommandations du site.
Jérémy

Merci de ton aide JEREMY96121.
Je viens de remarquer lorsque je mets le chock, le cylindre gauche ne donne plus rien.
Ca doit etre un problème de carbu alors je vais un peu voir ca demain.

Héhéééé Jerem
J'ai pas résisté à aller tester voir si c'etait bien caet... en effet, il dépasse un certain régime moteur lorsque je retire le couvercle de la boite.

Mnt vais aller chercher des gicleurs plus petits.

Est ce qu'il y a une technique pour changer les gicleur plus rapide que de tirer tout le bazar (echapp, caches,...)?

salut
oui , je le fait en retournant les caoutchouc entre la boite et les carbus,
tu ramene le cote boite a air sur le cote carbu et tu les sort sans rien demonter!
bonne chance

Hein?

Ce que veux dire Cédric(sur le montage d'origine,marche pas si t'a un mono carbu...), c'est que tu desserre les cerflex qui tiennent les raccords en caoutchouc entre la boite a air et le carbu.
une fois bien desserrés, tu arrive a écraser les raccors pour qu'ils passent entre la boite a air et le carbu, tu les retires et hop tu arrive a démonter tes carbus sans démonter tout le reste....

idem ca passe tout juste

Quelqu'un pourrait me dire quel est la grandeur des gicleur d'origine?
j'avais du 200 avec ligne d'origine.
Ici j'ai mis 260 mais c'est trop gros...
Est ce que je peu remettre mes 200 ou je dois taper dans le milieu?

salut
perso je roule avec des gicleurs principal de 260 et des 30 en gicleurs de ralenti avec des carbu d'origine
ma boite a air et fermer (a cause de la flotte), j'ai juste sortie l'embout
a+
patrick

Pour ma part j'ai filtre kn+surfiltre+ boite a air sans snorkel.
Pot DG avec silencieux doma.
Carbus d'origine avec ralenti de 30, gicleur d'air 1.5, vis d'air 1.5 tour
Gicleur principal 250.
mélange 4%
Quand j'ai eu ton pb j'étais a 270, passer a 250 a grandement changé le comportement. Mais je dois faire un test comme sur le site.
La bougie est encore un petit peu trop noire....
Je penses que je vais essayer le 240. Mais pour l'instant je vais finir mon rodage, un petit peu trop riche pour le rodage ne fait pas de mal...

Si vraiment il engorge avec le couvercle, et que c'est encore trop riche sans. Je pense que passer directement a 240 ne devrais pas être de trop.(du moins dans mon cas ce ne l'était pas...)

Bon courage, car je penses qu'il y a pas deux configs pareilles...
A+
Jérémy

Je viens de monter des 220...
Il va falloir que je surveille les bougies, j'ai un peu peur d'être trop juste et que le moteur casse.

Le mieux c'est de faire un controle des ta premiére sortie.
Mais dit donc tu rigole pas, de 260 à 220, t'y va pas par 4 chemins ;o)

J'étais enfait à 250 et il n'allait vraiment pas.
Le garagiste à dit que si il tournait corectement avec la ligne d'origine, il fallait monter de 20 points.
Donc voila mais je roule un peu sur des oeufs pour le moment.
J'ai tirer un coup dedans et il a du mal a monté quand meme.