remplacement cloche embrayage par une hinson

voila comment remplacer sa cloche d'origine quand le jeux devient trop important, soi la cloche se bouf avec les disque d'embrayage ou comme dans mon cas la cloche prend du jeux avec le pignon à cose des silent-bloc usée.

--------------------------------------------------------------------------------

demontage du carter d'embrayage rien de compliqué. vidangé l'oil de boite. pour ne pas vidangé mon liquide de refroidissement qui avait une 20 h de fonctionement j'ai couché le banchee sur le coté. atention quand meme un peu de liquide va sortir l'or du démontage de la durite de pompe à eau je les recupérer pour le remaitre dans le radiateur en phase final<

demonté les 6 vis qui tienne les ressorts d'embrayage










déposé la flasque avec les ressorts





[b]maintenant on s'attaque a la noix pour la démonté douille de 32 et clée à choque l'ecrou sort tout seul .

[URL=http://www.casimages.com][img]



voila on peu maintenant sortir les disque d'embrayage et la noix

voila la noix d'embrayage déposé



maintenant on peu sortir la cloche d4embrayage avec son pignon riveter dessus





on va passer au chose serieuse deriere la cloche il y a à rivet que l'on va coupé à la disqueuse pour recuperé le pignon d'origine du banshee.







avec un chase goupille on va chassée les quatre gros rivet que l'on vien de sectioné

on recupere le pignon qui ne tien plus maintenant qu il ni à plus les pops







remontage de la cloche hinson la presenté comme dans la photo positionné le pignion dessus et monté les silent-bloc hinson fourni avec la cloche dans leur logement prevue





remonté la plaque et les vis de maintient fourni avec la cloche atention bien serré et monté les vis à la loctite pour evité d'avoir de la casse.



voila maintenant vous avé plus qu'a remonté suivant la revu attention au remontage des disque lisse d'embrayage 60° et des repere sur la noix et la flasque pour evité d'avoir des vibration coté embrayage . bonne meca a tous.

super taf lmerci je vais y passer d ici une semaine ...

a+

merci bon montage. en gros ta un peu plus d'une heure de taf avec les bon outils. pour info.

très bau taf c'est bien expliqué felicitation

SLT!
mercibcp pour ce tuto.
C très bien expliqué.
tu nous dira ton ressenti sur les performances ou plutot les sensations de ton nouvel embrayage, si y a une différence mise à part la solidité supérieure

avant de la monté j'avais beaucoup de mal à passer mes vitesses, en fond de 3em dans les tours impossible de passer les vitesses suivante obligé de ralentir pour pouvoir passé les vitesses superieure. j'avait aussi un énorme à-coup coté cloche quand je changait mes vitesse. j'ai fait un essai sur 500m pour voir et la rien à voir toute mes vitesses passe sans souci et son beaucoup plus souple par rapport à avant et surtout plus de gros à-coup niveaux embrayage à chaque changement de vitesse sur mon petit essai de 500m que du bonheure je ferais une gande sortie surement le week end prochain je verais ce que sa donne sur une journée.

merci pour ce tuto fort intéressent.

les vitesses du banshee son un regal a passé (souple) oil de boite auto utilisé ses un régal.

pourquoi les photos n'apparaissent pas? je suis le seul?
Merci.

BANSHEE-38 a écrit:

pourquoi les photos n'apparaissent pas? je suis le seul?
Merci.

+1 cela reste bloquer sur le chargement d'une foto

Bizzard j" essaye de remetre les photos mais sa ne fonctionne pas.

perso jaurais mis un straight cut gear mais évidemment un peu plus dispendieux il na pas de silent block mais des ressort et un pti 2hp de + grasse au engrenage droit au lieu de helicoidale qui tire sur le vilo et pousse sur lembrayage petite foto et derrière on vois les ressort ki remplace les silent bloc

yes

très belle pièce et ou peut on trouver se type de pièce??
je serai intéresser

Qu'elle est l'avantage de cette cloche a ressort comparé à une cloche avec silentbloc

le tous sur gsfracing ou ebay et l'avantage pour les ressort et bien c'est simple dur a vie contrairement au silent block,et nouvelle conception on nest plus en 1987! mais la vrai différence reste les engrenage droit a la place des helicoidale. les engrenage origine helicoidale(de travers) prenne une partie de la puissance car ils tire sur le vilo et pousse sur la trans donc perte de puissance. et sourtout a la longue avec un moteur prépa ils dépresse le vilo c pour sa que le roulement du coté allumage est tjs le plus fragile et que la bielle de gauche soufre tjs dun petit jeu pas apport a la droite.au usa a partir dune certaine puissance pas le choix de l'utilisé au risque de refaire le vilo a chaque passe.en gros idéal pour lenduro et fiabilité(duncan en installe dans leur shee PDV) tous en diminuant les parasite qui font perdre quelques chevaux.Tjs éliminé les parasites pour avoir un machine performante et sourtou avant de gonflé le moteur.certain disent meme que les vitesse passe mieux a cause de l'élimination de la charge de travers.ils vendent aussi juste les engrenage sans le panier utilise les silent block origine pour bocoup moin cher.

bonjours. je suis nouveau sur le forum je vien de m acheter un banshee et j aimerais m'installer une clutch Hinson. que me conseillier vous..J'installe tout le kit hinson avec les clutch? .... ou j installe seulement le boitier de metal qui contient les disques ou Avec un autre kit de clutch(barnett).j aimerais me faire aider.... je mis connais mes ces assez limité....

merci de votre comprehension


Francois

c'est une question de gout et de budjet, si tu veu l'embrayage complet en hinson tu change tout ou tu peu mettre seulement la cloche ..

a voir ce que tu voudrais fair, et surtout ta prépa moteur actuelle. demande a Wynot, il est callé en ce domaine je crois

merci pour ta reponse mon ami... je vais m informer a wynot. bonne journee!!

barnette n'est pas plus typé drag que les autres en standard donc rien a voir

tout est une question de budget

si tu veux je peut te file un coup de main pour choisir ta cloche

( ton banshee est de nouveau sur notre forum )

CrazZy-77 a écrit:

c'est une question de gout et de budjet, si tu veu l'embrayage complet en hinson tu change tout ou tu peu mettre seulement la cloche ..

il me semble que barnette est typé drag, donc plus résistant .. a voir ce que tu voudrais fair, et surtout ta prépa moteur actuelle. demande a Wynot, il est callé en ce domaine je crois

Haha merci du compliment Crazzy mais je ne suis pas plus calé qu'un autre ici
Niveau embrayage je ne m'y connais pas en fou, mais tout dépend de ta puissance, de l'état de ta cloche et de ce que tu veut faire de ton shee... Si tu n'a que des pipes et quelque petite bricole ta cloche Hinson va te couter beaucoup trop cher pour ce qu'elle va te raporter... Une Strait-cut gear va te couter environ 800$ US une fois toute acheter donc nul besoin de te dire que pour investir ce prix là il faut que ça en valle vraiment la peine. De plus tu a des bon Basket aftermarket sur ebay pour beaucoup moins cher qui feront vraiment l'affaire (du neuf sera toujours du neuf). Demande a Joecrossman il vient tout juste de s'en acheter un.

Si tu veut tout de même avoir une hinson tu peut prendre le basket hinson mais standard qui sera tout de même très bon et moins cher mais comme l'à dit Jamesthemechine le straight-cut c'est le top !!. Ensuite pour les embrayage et bien j'ai jamais eu de Hinson mais je sait que les Barnett sont de loin moins cher et très efficace. Pour ma part l'été passé mon shee n'avais que des pipes et j'ai installé une embrayage bon marché sur Ebay a 60$US et je n'ai jamais eu de problème avec, aucun glissement et elle me donnait la puissance a chaque coup d'embrayage même sur route mais j'ai comme l'impression que c'est un coup de dés ces embrayage... soit elle est bonne soit c'est une vrai merde... Dans mon cas j'ai été chanceux