VP racing ?

Salut a tous! J'aimerais savoir si certains forumeurs utilisent du carburant racing proposé notamment par VP racing. Si oui, les perfs sont elles sympatiques ? ( d' après vp, gain de puissance, de couple, de montée en régime, baisse de température moteur de manière significative) a savoir le litre de ms 109 avoisine les 4,50€.

Le principal intérêt est l'indice d'octane très élevé permettant d'adopter des rapports volumétriques qui provoqueraient de la détonation avec un carburant classique.

En clair pas d' intérêt pour un moteur prepa soft?

Il y aurait un petit plus mais le prix ne le justifie pas de mon point de vue.

Lmfracing a écrit:

Le principal intérêt est l'indice d'octane très élevé permettant d'adopter des rapports volumétriques qui provoqueraient de la détonation avec un carburant classique.

escusez mon ignorance mais cela veu dire quoi en version simplifié....

Pour faire très simple (et même simpliste) disons qu'un moteur lambda ayant un rapport volumétrique de 9 à 1 se contentera de SP95 pour fonctionner correctement. Vers 10 ou 10.5 à 1, passer au 98 sera nécessaire. Si on vise 12 à 1 et plus (un dragster pro stock tourne au delà de 17 à 1) un carburant de compétition sera indispensable.

bigbangti a écrit:

Lmfracing a écrit:

Le principal intérêt est l'indice d'octane très élevé permettant d'adopter des rapports volumétriques qui provoqueraient de la détonation avec un carburant classique.

escusez mon ignorance mais cela veu dire quoi en version simplifié....

c'est vrai que, pour ceux qui ne connaissent pas, on pourrait presque croire que c'est du chinois

encore une question de debutant mais le rapport de 9 pour 1 c 'est 9 volume d'air pour un volume d'essence?

Non, ça se calcule en fonction de la cylindrée et du volume de la chambre de combustion.

Exemple simpliste (encore une fois) :

Si le cylindre à un volume de 450 cc et que la chambre de combustion a un volume de 50 cc, nous aurons :

450 + 50
------------ = 10 à 1
..... 50

En réduisant le volume de la chambre de 5 cc, on obtiendrait :

450 + 45
------------ = 11 à 1
..... 45

un grand merci pour cette petite lecon.... je sais enfin ce que veux dire ce Sacré rapport volumetrique

J'ai toujours pensé que l'on calculais : cylindrée/chambre de combustion

Je savais pas qu'il fallais les additionné avant... Merci LMF !


Ce que je comprend pas c'est pourquoi sur une tête coolhead par exemple ils nous vendent des dôme de 21cc etc...

(350+21)/21 ça donne environ 17:1 c'est impossible...

Je pense que tu as oublié que le Banshee est un bicylindre.
La cylindrée unitaire est donc 175 cc et non pas 350 cc.

Il ne faut pas non plus perdre de vue que sur un moteur deux temps, la phase de compression ne commence qu'une fois la lumière d'échappement fermée. Le volume concerné est donc sensiblement moins important que sur un quatre temps.

LMF je voudrais une greff de ton cerveau

sinon, pour ce type de carburant, on le mélange a notre essence du commerce ou on fait le plein complet avec?

De mon point de vue, quand on en est à investir ce genre de budget dans un carburant de compétition, c'est pour l'exploiter au maximum et donc l'utiliser pur (avec un peu d'huile quand même). Si l'idée est simplement de remonter le taux d'octane du carburant de la pompe, un octane booster classique me semble plus indiqué.

d'accord merci.

donc pour fair un pont de vaux avec ce carburant .. prévoir un sacré billet quoi

CrazZy-77 a écrit:

LMF je voudrais une greff de ton cerveau

sinon, pour ce type de carburant, on le mélange a notre essence du commerce ou on fait le plein complet avec?

Ahhh que j'peut être bête des fois !

et comment on sait la cylindrée d'un banshee a partir de sa phase de compression ?

Il faudrait mesurer la hauteur de la lumière et retirer cette valeur de la course avant de refaire le calcul :

Alésage x alésage x (course -hauteur lumière) x 3.14 : 2

ok c'est bon Merci !