Mono carbu 39 ?

Bonjour a tous,

j'ai récupéré un carbu de moto cross de 39 a boisseau plat (d'une KX250), c'est possible de l'adapte en mono cabu pour le banshee ? si je trouve les 2 en 1 et 1 en 2 qui vont bien, bien évidement.

Un mono carbu est il plus ou moins sensible (au changement d'altitude par exemple) ?

Même si le sujet a deja étais traité 50 fois, si mon moteur est sotck, juste une ligne paul turner et un bon réglage carbu, un mono carbu concrètement me ferais perdre ou gagner quoi ?

J'ai deja tout entendu et tout lu a ce sujet, je ne c'est plus quoi penser de ce montage !
Je cherche pas a gagner 175chvo avec un carbu mais simplement a le rendre moins capricieux au différent changements (climatique,altitude,...)

Salut , tu est sure de ton diametre ? c'est pas un 38?

Narkot1k a écrit:

Salut , tu est sure de ton diametre ? c'est pas un 38?

possible il faut que je vérifie

nan PWK 39 ca existe , c est monté sur les kwaks 500 KX

moi je trouve les PWK assez facile a régler ....

en fait , c est pas les carbus qui sont sensibles mais le moteur .....

Quelque soit la machine , si tu montes de 2000 metres et que tu passe de 40° a 0°

tu vas avoir un soucis de carb , et la c est pareil pour tout le monde , par contre , certaines machines ou prépa ou justement pas prépa ( en gros les moteurs pas tapés ) sont moins sensibles

Et donc , plus le moteur est tapé , plus il est sensible à la carb ... CAD , qu il perdra beaucoup de perfs par rapport a un normal qui lui ne perdra pas grand chose

j espere que je suis clair , c est pas gagné

si SEB4LO tu est clair, je t'est bien compris.


Peut importe le type de carbu que je lui met, il sera toujours aussi sensible.

Mais pour corriger le tire un mono carbu doit quand meme être mieu ... je verrais bien a la fin de la saison si il me fait souvent ce coup la ...

Et si jamais je remonte en altitude et qu'il me refait le coup du "trou a bas regime qui t'oblige a tuer l'embrayage" je doit procédé comment ?


Merci

quand tu montes en altitude , l air est moins dense , ton mélange est donc trop riche

le bouzin fait un gros beeeeuuuuhhh et ca se soigne en mettant des gicleurs plus petit

Tu peux et ca suffit souvent , descendre l aiguille d un cran , voir deux si c est la cata , et resserrer d un quart de tour la vis d air de ralenti ....

M enfin , faire la carb en débarquant sur un circuit , c est jamais simple , si t as pas trop d essais libre , t as pas trop le droit a l erreur

comme tu dit c"est pas évident de le faire sur place .....

Entre les éssais le week end dernier et la course, il y a eu environ 30min ... Donc j'aurais jamais eu le temps de faire tout sa !

Je vais éviter les changements d'altitude et sa ira

La température et humidité compte tout autant que l altitude !

il m est arrivé de changer 40 points entre deux manches espacées de 2 heures au lédenon !

J ai des EGT et ca aide faut dire , perte de 25 % de la puissance avec ce moteur si je suis pas dans une plage de 20 points de l idéal ( au dessus , pas au dessous )