lock-up clutch!

petite question comme ca!!
Je sais que plusieurs membre du forum utilise des fameux lock-up clutch, mais est-ce que le couvert de clutch d'origine ferme quand même si on met un lock up ???
si quelqu'un a déjà essayer svp me faire part de vos commentaires avant mon prochain achat.
Merci!

le lock up ne s'utilise pas avec le clutch cover OEM
mais avec un cover aftermarket special lock up

@+

ok merci c'est bon a savoir!!!

Est ce que vous pouvez y traduire en francais.

Quesque c est tout ça ???
Et à quoi ça sert ???

banshee-2a a écrit:

Quesque c est tout ça ???
Et à quoi ça sert ???

C'est dur a expliquer...
Le lock-up clutch est un espèce de plateau que tu installe au bout de ta clutch qui fonctionne sur le même principe qu'un ski-doo ou les vtt 4x4, plus ton moteur tourne, plus il y a de pression sur tes disques d'embrayage donc il y a moin de glissement.
est-ce que j'ai été assez clair???
Mais je dirais que c'est plus utile lorsqu'il y a beaucoup de hp dans ton moulin

Ok merci pour l'expilcation

Combien de HP a ton banshee ??

Car le lock-up avec moins de 70-75hp on m'a dit que c'était pas nécessaire.. En faite, tant que ton embrayage ne glisse pas et que tu ne doit pas changer les disque trop souvent c'est qu'elle supporte la puissance.

Pour le couvert de clutch, prend toi un couvercle avec façade démontable, comme ça tu n'aura pas besoin de vider l'huile et de tout démonter a chaque fois que tu l'ajuste ou que tu change les disque. Tu ne fait que l'incliné un peu pour pas que l'huile coule.

le lock-out clutch est une des meilleur mods a mettre sur un shee donc pas passer a coté de sa si vous avez un kit a vendre pas cher avec le couvert bien sur. sa dépend sourtout de l'utilisation que l'on veut faire si c'est asphalte avec un ratio élever le lock-out fait la différence sur chaque vitesse par contre en version mx enduro en piste terre molle et circuit court sa sert a rien les pneu glisse de toute facon. donc sa dépend ou vous roulez et avec quoi vous roulez loll comme Wynot dit moteur prepa et sourtou vilo+4mm en montant le lock-out commence a etre indispensable ils permet de roulez avec des ressort moin dur et ils donne sa pression seulement a plein régime sa peut aidé pour la fatigue, sont seul default c'est que, quand ont l'installe sur un kit un peu violent disont un 421cc la pression qu'ils donne a plein régime empeche de passé les vitesse donc rendu la faut joué sur les pesé et meme machiné la trans pour aidé un peu.perso moi jen n'installe sur tous mes moteur tu ne change plus jamais d'embrayage de ta vie avec sa et sa donne un look tres original si tu prend la vitrine transparente.

quelqun a une photo ou un lien pour un de ces truc? histoire de voir a quoi ca ressemble.

http://www.ebay.com/itm/NIB-Yamaha-Banshee-Clutch-Lock-Up-Lock-Out-Direct-Drive-/250544747407?hash=item3a55a1738f&item=250544747407&pt=Motors_ATV_Parts_Accessories&vxp=mtr

C'est ca? ca se monte comment?

Oui c'est ça, sa se monte sur le devant de ta clutch par dessus les ressort de ta pressure plate, et ça fonctionne avec l'inertie de ta cloche donc plus le moteur tourne vite plus elle met de la pression sur les bandes, moins ça glisse