Démontage allumage

Slt à tous,
ce we j'ai changé mon stator d'allumage par un neuf (il en avait bien besoin le pauvre...
J'en ai profité pour monter une platine réglable, et j'ai mis une avance de +4°.
Je vous mets quelques tof du démontage, ça pourra peut être en aider certains!

Tps de l'opération: environ 1/2 heure
Outils nécessaires: SURTOUT PAS DE clé à choc, arrache rotor, jeu de clés et tournevis

Tout d'abord, aprés avoir enlevé le cache d'allumage, on enlève l'écrou qui maintien le rotor avec un clé à choc et une douille de 17.UTILISER UN OUTIL POUR BLOQUER LE ROTORPuis on met en place l'arrache prévu pour le shee (10€ SUR EBAY MOTORS): on visse d'abord le gros cylindre dans le rotor (attention vissage sens anti horaire)


on visse ensuite le petit cylindre dans le gros dans le sens normal,


et tout en maintenant le gros avec un clé plate, on serre avec un autre clé le petit, qui pousse ainsi sur le vilo, et arrache le stator (fo quand même forcer une peu..!)


ça y est c'est venu! on voit bien le triste état du stator...


Pour démonter le stator il suffit d'enlever les trois vis qui le maitiennent

et on oubli pas de défaire la cosse qui va vers le cdi



ensuite on monte le stator neuf sur la platine réglable, on prend pour modèle le stator d'origine, sur lequel on récupère d'ailleurs les petites pates à l'arrière qui maintienent les fils



Et voila le tout assemblé! c'est tout neuf!


La légère différence entre les deux...


Puis on remonte le tout, on fait tout dans l'orde inverse au démontage


Pour régler l'avance on prend pour poit de repaire le plan de joint des du carter du bas moteur


voila c'est fini§§

merci vince pour ce tuto.

tiens nous au jus de ton ressenti avec +4

merci pour ton tuto vraiment utile moi aussi je viens d'acheter une platine pour avancé l'allumage mais impossible d'enlever le rotor même avec un arrache volant je c pas quoi faire ...

SALUT POUR INFO J AI EU LA MEME GALERE QUE TOI IMPOSSIBLE DE LE SORTIR MALGRER LES OUTIL ADAPTER J AI CASSER MON ARACHE J AI SORTIE LE CHALUMEAU MAI RIEN N'A FAIRE,DU COUP MORT POUR MORT JE LES DECOUPER A LA DISQUEUSE ET IMPEC IL ET SORTIE IMPECABLE... SI NON SA DONNE QUOI LE +4 A L AVANCE MOI JE LES REGLER A 0 J AI PAS VOULU LUI METTRE UN PEU D'aVANCE NE SACHANT PAS VRAIMENT SE QUE CELA MODIFIAIT SUR LE COMPORTEMENT DU MOTEUR DIT TES IMPRESSION COMME SA JE LUI METTERAI AUSSI UN PETIT +4 A MON BANSHEE COMME J AI MONTEE UNE PLATINE REGLABLE AUSSI QUAND J AI CHANGEE MON ALLUMAGE

ALERTE MODERATEUR
banshee 77 arrete d'ecrire en majuscules merci d'avance

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MESSAGE POUR VINCE

Il faut que tu modifies ton TUTO

C est à dire :

Il ne faut JAMAIS ( sauf si le vilo est mort et va etre refait/jeté ) démonter ou remonter le primaire ou l allumage à la clef à choc

ca décale le vilo => ca peut aller jusqu à la prise d air au spi d allumage et le serrage

Pour ca , il faut immobiliser le stator avec un outil spécial ou une clef à filtre type Poids lourds

he bé, tu fais bien de le dire...
j'aurais du te demander avant..
j'espère que j'aurais pas de casse.
Désolé pour l'erreur les gars, c'est en forgeant que l'on devient forgeron..

seb, quand on avance l'allumage, faut-il changer l'indice d'octane, ou compresser d'avantage le moulin (ou les deux?).
J'essaye de comprendre les règles à ce niveau la (modification de l'avance ou du retard à l'allumage), mais je trouve pas grand chose sur le net.
si tu peux m'éclairer...

vince a écrit:

seb, quand on avance l'allumage, faut-il changer l'indice d'octane, ou compresser d'avantage le moulin (ou les deux?).
J'essaye de comprendre les règles à ce niveau la (modification de l'avance ou du retard à l'allumage), mais je trouve pas grand chose sur le net.
si tu peux m'éclairer...

ca dépend

A la base on va dire oui

mais si on part d un moteur stock , culasse stock tout ca , normalement +4 ca passe sans tout exploser en restant au SP98 ( plus de 95 dans les banshee )

la règle c est que si tu comprimes plus , il faut un indice octane plus élévé
si tu as plus d avance à l allumage , il faut un indice d octane plus élevé

Par contre , il faut savoir quelle marge de manoeuvre tu as ..... en partant d un moteur stock , il y a de quoi faire car les moteurs sont concus pour tourner dans la meme config y compris avec dans certains pays des essences de merde , donc loin de la déto avec du carburant de qualité comme on peut avoir en europe

ok seb, j'y voit un peux plus clair.

Par contre si je comprend bien, quand tu avance l'allumage, l'étincelle se fait plus tôt par rapport au PMH?
Donc quand le piston monte?
ça engendre plus de "force" sur le piston quand il redescend?

dans une certaine limite , oui , c est ca

passé un moment , si tu as trop d avance , tu perds aussi en performances .... ( sans parler de la déto )

c est comme tout le reste , c est une histoire de compromis

voila un sujet interrssan

je me poser la meme question que toi vince quel avance pour mon moteur voila ma config;

culasse pro design dom 19cc
cylindre preparation lrd
echappement ffm fatty
carbu 30 mikuni tmx
et sp98 bien sur

seb si tu peu me dire combien il faut pour reste fiable

Vince a tu senti une difference avec ta modif

pas possible ca , je ne suis pas Mme IRMA

il faut prendre les volumes de culasse moteur en place

le meme set up avec des joints d embase de 0,6 fonctionnera alors que si c est monté avec du 0,35 , tu prends tout dans la gueule avec la meme avance

Il n existe pas de règle propre , chaque machine est spécifique , d autant plus vrai quand les cylindres sont préparés et que les domes/tx de compressions sont aussi modifiés

Désolé , c est purement impossible à dire comme ca , celui qui te donne la réponse a soit le meme set up , soit est un arracheur de dents

ok au moin c'est clair

comment on mesure les volumes?

pour info j'ai des joints d'embase de 0.70

merci

huile dans le trou ( type 2tps mais pas de la 800 motul ou premix only , c est trop pateux , il faut de la 710 ou équivalent ) de bougie jusqu au ras avec piston au point mort haut ( precisément )

avec une pipette/seringue au 1/10 eme de cc près