besoin de conseil

je voudrais mettre un allumage complet sur mon shee tt en sachant que j ai une ligne fmf,clapet vforce,boite a air,carbu 28 pwk vs en pensez quoi?
je risque pas de tt casser car trop de tours?
mettre vilo renforcé?merci

L'affolement des soupapes est une maladie très rare sur le Banshee...

merci lmf
dc pr toi ca pose aucun probleme?
jvais sentir la difference nivo perf?

tout dépend de ce que tu mets en allumage, rien que de règler l'avance sur un allumage d'origine joue sur les perf de la machine.
et pour le vilo, celui d'origine est deja costaud.

apres tout dépend de son état général (roulement, jeu). perso quand le mien sera vraiment fatigué, je le changerai pour un wiseko.
pour info ma config est a peu pres la meme que la tienne.

on m a proposer un allumage complet pvl ca te parle?

Un vilebrequin d'origine soudé avec des roulements en bon état et bien lubrifiés est capable de supporter à peu près tout ce qu'on peut faire subir à un Banshee.

merci lmf!!
un allumage complet pvl ca te parle?
bon produit?

Je ne connais pas. Désolé.

pvl c'est a rotor interne sans feux !!!
il faut aussi savoir si c'est un analogique ou bien un digital (grosse preferance pour le digital )
ensuite si tu n'a pas des bonne connaisance en mecanique je ne me lancerai pas dans un projet pareil sachan que tu doit definir toi meme ton avance et caller ton rotor interne au point precis ou tu le veut (donc utilisation de pige de calage ect ) ensuite vu que le rotor interne n'a pas de cale comme sur un volant magnetique traditionnel il a tj tendance a bouge se qui fait merder tt le bazar fais kelke foi partir le moteur a l'enver

en realiter c'est une belle merde qui aporte des soit disan chevaux mais qui fait aussi tres bien les trou dans les piston et office de destructeur de cloche pignonerie de kick ect sela dit bien regler tu gagne pres de 9 ch et tu perd au moi autant de couple vu que moin d'inertie du au petit poid du rotor

Je ne pense pas qu'on puisse affirmer que réduire la masse du volant moteur diminue le couple. Ça affecte probablement la qualité du ralenti et la facilité d'utilisation du moteur mais j'ai du mal à voir en quoi ça pourrait réduire le couple.

+1
l'inertie est une chose mais le couple en est une autre...
le couple et la puissance sont calcule en bout de vilo pas en fonction d'element qui pese 3 tonnes qui freine sa fougue... sans compté sur le circuit de charge et sont induction qui encore te reduit tes montes en regimes...
avec un rotor interne tu gagnera en monté en regime du fait d'element en rotation moin grand et moin lourd.
suivant le reglage et les perf du boitié tu gagnera egalement en puissance...
a+

C est exactement ce que j allai dire! (LOL)

merci les gars!!!