keihin 28mm/PT mid range

je vais bientôt mettre des keihin pwk 28mm avec des PT mid range faut-il que je fasse des modifs (gicleurs, boîte à air, ...) pour les exploiter au mieux ?

Salut, ca dépend de ta configuration moteur , mais oui tu devras faire des changements , je te conseille 280 pour tes principaux et 28 pour le ralenti,
pour la boite a air ca dépend de ton filtre a air, s'il est d'origine enleve juste le manchon qui remonte et si c'est un filtre type KN tu peux enlever le cache mais en mettant 30 et gicleurs de ralenti...

Les autres bansheeste confirmeront ou pas

Bonne chance a++

oui c'est ce que j'avais mis sur les mikumi 280 et 30 mais en regardant les gicleurs keihin on dirait que ça va jusqu'à 200 ... du coup je me demande si c'est pas différent avec les keihin

quelqu'un pour m'aider ....

loll dsl shake shee mais comme on dit ici au québec tu vas te couché moin niaiseux a soir. premierement les gicleurs sont pas les meme pour keihin et mikuni . les gicleur keihin 150 écquivaut a 300 a peu près pour mikuni jai jamais fait le calcul mais bon c'est pas la meme mesure. il faudrat que tu installe environ 150 a 160 main jet et 50 pilot minimum a 55 avec les keihin 28 pwk. je te conseil d'ouvrir ta boite a l'air sa donne plus de punch si tu fait pas trop de boue bien sur mais c'est l,équilibre pour moi des pot tu rouvre la boite sa sort plus donc fait en rentré plus si tu veux sa roule .

ah!!! je me doutais bien que ça marchait pas pareil mikuni et keihin moi aussi je me coucherai moins niaiseux ce soir en tout merci bcp james je vais suivre tes conseils et ouvrir la boîte. Bon plus qu'à commander les gicleurs et je pourrai monter les carbus

oupsss bah désolé pour mon ignorance alors
je profite de ce poste pour poser une question, pour des carbu oko 28 mm boisseaux plat , il faut monter quel gicleurs pour des lignes pro circuit et filtre green ? mercii a+

pas de très bon carbu mais c'est la meme chose que keihin 50 pilot au minimum et 150 main jet au minimum commence a 160 les mien était preske tjs sur la coche a 160. jusse ton éguille qui est pas la bonne falais je baisse la mienne au maximum derniere coche du haut et sa roulais quand meme très bien

ça fait un moment que j'ai fait les réglages mais en passant je me suis dit qu'il serait bien de donner les réglages pour ceux qui veulent monter des 28 keihin

bon pour les keihin 28 pwk avec des PT mid range et des vforce 3
-boîte à air fermée
-gicleurs principaux 120 !!!!!!! ( au début j'étais parti sur du 160 donc j'avais pas mal ramé !!!)

ces carbus sont super, mais j'ai vraiment galéré pour les réglages entre le choix des gicleurs, la richesse, ces cons de bougies compet qui sont trop fragiles (j'ai fini par mettre des bougies normales du coup), le cable d'accelérateur fourni trop court (les boisseaux descendaient pas au max)

enfin au final la patience est récompensée la diff

slt jayjay..

moi j'ai carbu en 28 comme toi, mais boite à air ouverte et gicleur principal en 165..
Franchement ça dépotte, et je me dis que avec la boite à air fermée et des gicleur en 120 ça doit pas donner son max...

c'est ce que je pensais aussi je l'avais déjà fait tourné en boite ouverte averte des gicleurs un peu plus gros mais avec l'aide d'un ancien préparateur que je connais on regardé et au final il m'a dit que cette option c'est ce qui allait le mieux
par rapport aux performances même avec un gicleur plus petit ça marche mieux
franchement y a des choses qui m'échappent desfois

salut a tous j'ai vu une histoire de vrai et de faux keihin !!!!!!!
quelqu'un aurait des infos a ce sujet ?

les faux keihin son fait par des chinois loll mais pas vraiment de trouble avec et c'est facile de voir la différence entre les 2 c'est marqué koso sur les coté au lieu de keihin et ils sont plus gros les koso.pour le jetting c jamais pareil dun banshee a un autre c jusse qu,avec la boite fermé tu a plus de basse et moin de haute donc inutile de monté des gros gicleur.contrairement a se que lon pense les gicleur plus gros donne un moteur plus rond et un plus petit donne un moteur ki répond plus vite idéal en cross mais pas en ligne droite sur le drag .

salut à tous,
gros gros déterrage je sais, mais après presque deux ans d’absence me revoilà!

je galère grave à régler mes carbs
donc même config:
keihin 28mm/PT mid range
là je suis en 50 et 155, je suis trop riche, bougie toute noir. le quad tourne comme une patate.
je vais test en 145 ou 150. pour le gicleur de ralenti comment bien le choisir, comment voir si je suis bon?
apres avoir bien chercher sur le fofo je voudrais verifier qq truc.
la vis de richesse quand on parle des réglages de base, on dit 2 tour et demi, donc on serre a fond et on desserre de 2 tours et demi????
la vis de ralenti est la que pour le ralenti? c'est celle avec le ressort qui gère la hauteur du boisseau.

merci de votre aide

Essaye plutot 45/145...

yeap!
j'ai vu que c'est ce que tu as, avec t5. un piol trop riche en 145 et trop pauvre en 140, comment tu as choisi 45?

Tu vas rire... mais en regardant les reglages des autres... j'ai vue 145 / 45 et j'ai essayer 155/45 puis 150/45 et 145/45 et 140/45 et c'est 145/45 ou il tourne le mieux en etant un poil plus riche...

bon je viens de commander 140 et 145, apres avoir discuté avec le mécano du shop je garde 50 en ralenti vu que mon ralenti est bon, j'ai ca la semaine prochaine, j'vous tiens au jus

Je pense que c'est pas parce que ton ralenti est bon, que ton gicleur est correct... faut voir sur la plage bas regime le comportement du moteur... c'est le gicleur de ralenti qui est en jeu la...

lol je pensai bien qu'il avait une autre importance que juste le ralenti, bon j'vous tiens au jus

sa tourne les gars et sa marche fort même
put..sa faisait longtemps que j'avais pas eu de tel sensation, c'est le pied!
donc la je suis en 145/50. le mecano du shop d'à coté ma encore soutenu que le gicleur de ralenti est la juste pour le ralenti, et maintenant j'y crois encore moins.
effectivement en bas régime sa petarade un peu (comme quand j'étais trop riche en principal), je vais surement essayé 45.
enfin la c'est deja plaisant
merci

quelqu’un pour confirmer l'importance du gicleur de ralenti?

tiens, j'ai trouvé ca sur le net, regarde un peu la plage pour le gicleur de ralenti..

http://www.google.fr/imgres?imgurl=https://i.servimg.com/u/f75/11/15/06/15/plages10.jpg&imgrefurl=http://naturevasion4x4quad.superforum.fr/t69-carburateur-plage-d-influence-du-gicleur-principal-gicleur-de-ralenti-aiguille-vis-air-vis-ralenti&usg=__xoBUFKO0M9q7Xzg7MutRpAnQlEQ=&h=282&w=519&sz=34&hl=fr&start=0&zoom=1&tbnid=KinxzM4WK80_PM:&tbnh=115&tbnw=212&ei=HXP_Tf-pN43G8QOI46g8&prev=/search%3Fq%3Dgicleur%2Bplage%26um%3D1%26hl%3Dfr%26rlz%3D1C1GGGE_frFR423FR423%26biw%3D1440%26bih%3D809%26tbm%3Disch&um=1&itbs=1&iact=rc&dur=621&page=1&ndsp=26&ved=1t:429,r:1,s:0&tx=88&ty=66&biw=1440&bih=809

Très utile comme tableau! très simple pour comprendre comment sa marche sa va m'aider a trouver mon Jetting parfait pour les diférente saison du quebec! je te remercie!

merci beaucoup, je me rappelle de ce tableau, j'été tombé dessus ya un moment deja.