presentation

si tu as 2 keihin y aura pas de soucis de starter, puisque chaque carbu à son starter

ok de rien
et dit nous ce que ca donne demain en inversant tes carbus

Tu verras, changer les roulements et spy vilo, ca va tout seul a demonter

bon j'ai echangé les deux carbu !!!
il tourne comme une horloge !!
je pense que le mec qui l'avait avant a du ce tromper en remettant les boiceaux dans les carbu ! ( le gauche a droit et le droit a gauche !
car j'ai lu sa sur la revu tec il me semble ou je ne sais plus ou !!
mais bon il fume toujours
je vais essyer d'aller tourner un peut pour voir si sa ce calme cette fume !!
bon je vais remettre tout sa a l'endroit !!
merci encore pour votre aide très precieuse !!

bon j'ai tout remis en ordre , niveau carburation le problème est clos !!
c'etait bien une inversion des boisseaux
visse de richèsse - 2 tour sa a l'air d'etre pas mal

bon je viens de tourner 3/4 heure !! et deviné quoi ????

nickel ?

oui nikel !!!
plus un brin de fumée ! en faite l'ancien proprio a mis de l'huile dans les cylindres pour l'hiver !!
par contre il a encore du mal a bas regime ! pour monter dans les tours !

c est impeccable alors
encore un petit reglage carbu et tu sera bien
jette un oeil sur ce lien :

http://www.cagiva-supercity.com/mecanique-cagiva/atelier/55-reglage-carburateur-moto-2tps.html

Niveau gicleur ralenti tu as quoi ?

il a juste ligne FMF et niveau boite a air ? y'a une sorte de durite en caoutchou qui remonte derriere le reservoir ou non ? elle se fixe sur le couvercle de la boite a air.

filtre a air Kn et effectivement il y a une durite qui remonte derrière le reservoir
+ un booster entre les deux carbu

salult,

enlève cette bride et vérifie les dimensions de tes gicleurs (c'est écrit dessu)
pour bien faire tu dois tourner à 260 environ avec les FMF en principal, 30.5 de mémoire en ralentie, aiguille au milieu, à affiner.

a+

enlève la bride ? quel bride
le gicleur pricipale c'est un 260 c'est sur mais le gicleur de ralenti ? je ne sais pas il faut que je redemonte

la bride c'est l'èspèce de durite qui monte derrière le réservoir et qui part de la boite à air

pour les gicleurs de ralentie tu es obligé de redémonter..

c'est vrais que le problème est sur le premier quart de la poignée d'accelerateur sa pourra très certainement venir de la !!

+1 pour des 30 en secondaire

en faite quand j'accelère sur place il monte rapidement dans les tours sans trou , mais des que je vais l'essayer il broute et par comme une balle au dessus de 3000 t/min

essaye en tirant le starter voir si c est mieux

bon me voila de retour !
j'ai demonté mon gicleur de ralenti ! c'etait un 25 je l'ai repercé a 0.6 sa devrais aller mieux !!
je suis en cour de demontage du joint spy vilo coté droit !!
car vous vous reppelez il ne fumait plus !! c'est passe qu'il avait mangé toute l'huile de boite en faite !!
le joint est totalement defoncé
j'ai un doute en ce qu'il conserne le sens de ce joint spy ??
le coté levre interieur (avec le petit ressort ) ce met coté roulement de vilo ou coté pignon ???

je ne me rapel plus de tete, désolé
l ancien été comment ?
tu as bien reussi à tout demonter pour ouvrir tes carters ?

La lèvre va du coté ou la pression est la plus importante.

Lmfracing a écrit:

La lèvre va du coté ou la pression est la plus importante.

de quel coté la pession est plus importante ??? coté roulement vilo je suppose ??

jr a écrit:

je ne me rapel plus de tete, désolé
l ancien été comment ?
tu as bien reussi à tout demonter pour ouvrir tes carters ?

en faite j'ai echanger mon 400 ex contre un banshee qui fumait a fond du coté droit !!
sa te reviens ??

et non je n'ai demonté que le carter d'embrayage l'embrayage complet et le joint spy est accecible

sur le mien, le joint spy avait une gorge tout le tour donc pas possible de le monter sans ouvrir les carters, l enlever à l arrache oui mais pour le monter proprement...
ou alors je me trompe mais pour moi il se place dans les carters
de toute facon je changais mon vilo donc c etait pas grave