Quoi choisir : big-bore, strocker, cub

Je suis sur le point de fair des modifications sur mon moteur mais je ne sais pas sur quoi me diriger. Je fais énormement de trail et jaime beaucoup courser au drag.

Je ne veut pas me ramasser avec un moteur innadapter pour la trail et je veux quelque chose de tres puissant pour obtenir de bon resultat en course. Jai trouver des kit sur Ebay ; Athena big-bore 392cc, vito 400 strocker, et ya beaucoup de CUB.
Je ne sais pas ce qui est le mieu pour mes besoins et je ne veux sourtout pas regretter mon achat!

Es-ce que quelquun peut me renseigner a ce sujet!

Merci!
P.S jaimerais mettre une photo de mon banshee sur mon profil mais je ne sais pas comment y arriver

je pense plutot qu'il faut que tu partes sur un cheetah.. ou cheetah cub...

Ok dois-je choisir un dorigine ou opter pour un 400 , 421...

et pour la photo, tu clique sur l'onglet "profil" en haut, et dans avatar.
et pour le moteur, les plus répendus sont les cheetah cub pour le drag.

Il veux pouvoir faire du trail aussi donc moi je partirai sur un strocker
Bien taper car je pense que tu vas avoir du mal en trail avec un cheetath

@+

J'ai vu thi3u dans ton profil que tu es du Québec.

D'ou viens tu ?


Et quelle est ton budjet que tu veux investir sur ton moteur?
Quelle pièce possède tu déjàs?

joecrossman69 a écrit:

Il veux pouvoir faire du trail aussi donc moi je partirai sur un strocker
Bien taper car je pense que tu vas avoir du mal en trail avec un cheetath

@+

Avec un stroker et un leger porting de trail tu aura de quoi de polyvalent et très puissant. Très fiable aussi.

je vien de la mauricie, shawinigan exactement!
-1500$
-cool-head 19cc
-v-force3
-carbu dorigine percer 27.5mm
-filtre durableu (je sais que cest de la marde)
-fmf sst
-timming plate adj.
-magneto 200w
-boite de feu (jme rappele pu la la marque... pas payé cher)
-un porting que jai fait moi meme (boost port, exhaust elargie, transfert port)
-transmission rz350 (1banshee, 2rz, 3rz, 4rz, 5rz, 6banshee)
-barnett dirt digger et HD spring
Un strocker +4mm cest suffisant. Cest quoi que jai besoin de modifier/changer/ajouter sur les cylindre pour fitter ca.

Faut que tu baisse tes port d'exhaust a la hauteur de ton piston au BDC si tu veut qu'il tourne bien et aussi des head dome pour stroker. Vue ton setup ça devrait pas te couter trop cher.

Pour le crank prend un +4 Long Rod +5 avec des piston a pin décentré. C'est meilleur niveau fiabilité. Niveau performance il n'y a pas vraiment de différence.

Moi a ta place vue ton budget je ferait faire un bon porting par une shop. Tu leurs envoi ton moteur et ils ajustent selon ce que tu veut (drag, trail, mx etc...)

avec un crank +4 long-rod +5 et les bon pistons jai tu besoin dune plate pour aller sous les cylindre (entre le case et les cylindre)