ordre de préparation

Salut,voila j'améliore mon shee petit à petit et j'aimerai savoir qu'elles sont pour vous les étapes coté performance sachant que j'ai deja mis ligne fmf fatty,filtre double mousse,carbu 28 et boost bottle.

Tout dépend de ton budget et de ton projet, si tu veux rouler en cross ou sur route...
Mais une chose me parait indispensable, a mon avis commence par avoir une partie cycle digne de ce nom pour ensuite t'attaquer au côté perf
Souvent on se jette tous a prendre des pieces pour ameliorer les perfs sans avoir la partie cycle qui convient, et ca peut jouer des tours
Donc je te conseille d'abord , améliorer freinage, suspensions, l'élargir suffisamment, et les pieces alu genre nerf bar, sabot &co.

Apres partie moteur tu peux commencer par mettre des clapets racing, ensuite une tete cool head, et suivant le budget, une petite prépa des cylindres...

Bon courage

+1 Snake Shee On est tous porté a toujours vouloir avoir plus de performance, moi le premier mais croit moi quand la bête commence a être vraiment puissante on se rend compte vraiment vite que la suspension ne fait plus le travail...

Mieux vaut être tout en contrôle que tout en puissance

oui je suis d'accord avec vous les gars,déja la je vois que mon shee est devenue une vrai savonette,il ne tien plus en place malgres l'axe arriere eleargi et le cales plus 45 a l'avant...mais les amortisseur elka sont prevu mais j'attend d'avoir le budget car cest un gros investissement...

Sinon petite question,mon quad patine tout le temps,ca devient meme desagreable,ya un moyen d'arranger au moins un minimum ce probleme?

Tu peut augmenter d'une dent ton sprocket avant ton moteur aura moins tendance a s'emballer et tu aura des rapport plus long aussi, tu peut racourcir ton swingarm d'environ 3cm ou mettre de meilleur pneu

sprocket correspond a quoi?parce que moi jconnais pignon et courone!! lol

un pignon d'attaque avant loll. ton shee patine wynot te demande de joué avec ton ratio de pignon si tu a des pneu trop petit ou un ratio trop élever sa patine, aussi racourcir le train arrière comme il dit est très efficace sa aide sourtout en mx. avec tes mods vérifie ton embrayage il doit commencer a patiné lui aussi ont le néglige pas mal avec des ressort plus dur sa l'aide a le gardé en vie plus longtemp.sur ce ta combien de dents sur le pignon avant et arrière, tu divise celui arrière par celui du devant et sa te donne un chiffre c'est ton ratio ex: en origine c'est 14-41 donc tu fait 41 divisé en 14 sa donne 2.928 avec tes mods je te conseil 14-39=2,785 et avec un cool-head le gain en compression augmente ton couple donc la je mest 15-40=2.666 la l'embrayage commence a glissé donc pas le choix den acheter un plus solide avec des ressort plus dur donc ton investissement est maitenant rendu a l'embrayage je pense avant dallé plus loin coté moteur.évidemment la taille des pneu fait varié le ratio aussi ne jamais mettre du petit 18po pour allé sur les route et les grand rang le moteur vas sortir loll et tjs avoir des pneu en bonne états comme winot a dit aussi un banshee est une vrai machine a bouffé les pneu surtout sur les routes .

mon embrayage est tout neuf,un racing changé il y a une sortie...ton explication est vraiment tres bien détaillé,une question que je me pose par contre c'est de quel ratio faut il s'approcher le plus,parce que dans tes exemples,on passe d'un ratio tourant au tour de 3 pour origine et cool-head et pour ma config tu me conseil un ratio avoisinant 10.je voudrai savoir si il y a un ratio de base auquel il faut toujours s'approcher un maximum?

Il y a une faute de frappe pour le ratio en 14/39.

ha oui lmf je vien de regarder : 2.785

Tu me conseil de m'approcher au maximum de quel ratio?

Trop de paramètres entrent en ligne de compte pour pouvoir définir un ratio universel convenant à tout le monde.

je ne trouve pas de kit chaine en 14/39, si je m'est un 15/41 ca revien au meme? parce que jai trouvé 15/41; 16/41...en afam sur gpr quad

pourquoi tu ne prend pas au détail?
tu prend le pignon,la couronne et la chaine à part!

tit'83 a écrit:

pourquoi tu ne prend pas au détail?
tu prend le pignon,la couronne et la chaine à part!

oui j'y ai pensé mais je ne sais pas qu'elle chaine prendre? parce que j'ai vu plusieur model de chaine?

ca prend une chaine de grosseur 520 avec 104 maillons à O-ring ou X-ring

thi3u a écrit:

ca prend une chaine de grosseur 520 avec 104 maillons à O-ring ou X-ring

quelle est la difference entre O-ring ou X-ring?

chaine à joint torique ou sans il me semble.

je vien de regarder sur le web,oring c'est chaine a joint torique oval,et xring chaine a joint torique en forme de X,nouvelle génération apparement permettan a la foi meilleur perf et longévité...

nohan29 a écrit:

je vien de regarder sur le web,oring c'est chaine a joint torique oval,et xring chaine a joint torique en forme de X,nouvelle génération apparement permettan a la foi meilleur perf et longévité...

EXACTEMENT!

moi depui 3 ans je m'est de la did gold sans o-ring et les x-ring c juste une nouvelle affaire pour déboursé une fortune pour une chaine qui ne duremant pas vraiment plus longtemps se sont la taille et lépaisseur de tes maillons et la qualité d'assemblage qui vas déterminé la longévité de ta chaine je les est pas mal tous essayer sur l'aphalte avec des machine de 80hp+ au roue et meme sans oring la did gold est meilleur et continu de resté souple plus longtemps pour pas mal moin cher kune a o-ring ou x-ring et sourtout tjs huilé aprais chaque lavage pas avant dallé faire un tour avec.ton ratio dépend tjs de tes pneu arrière leur taille peuvent faire varier le ratio et sourtout sur lemplois que tu veut et de la puissance en couple que ton banshee possède. si tu a un shee juste avec des pots et que tu fait de la route un ratio plus petit est mieux(plus de vitesse) si tu fait du mx ou enduro dans des portio de bois serré la un ratio plus grand(plus de couple) est a considéré et aussi si la surface accroche pas mal ou patine etc.etc. en fin de compte plusieur pignons et quelque bout de chaine pour ajusté est le meilleur, faire c'est test sois meme selon ses préférence, c comme le choix des ses pots.