MOTEUR QUI S'ETOUFFE

Je dis pas celà contre toi hein
Je t'explique juste ce qui est arrivée à Troy...

Je l'ai compris, mais , pour moi, un mecano qui n'arrive pas à monter un bout d'alu entre un cylindre et une boite à clapet n'est peur etre pas un mecano qu'on peut recommander... alors, j'explique que ça se monte tres facilement et que cela ne peut pas etre la source de tes problemes.

fzank a écrit:

ni lui, ni sont mécano ne sont arrivés à faire tourner son moteur comme il le devait...

Je veux un peu rectifier mes propos.... ajouter des cales donne plus de couple bas et moyens regimes... donc au moment ou les chevaux arrivent, ça parait moins brutal (puisque la courbe est plus pleine) mais c'est plus efficace.
Un moteur deréglé peut paraitre brutal vers 7/8000 d'où un sentiment de puissance qui n'en est pas car peu exploitable sous 7/800... le meme moteur bien reglé devient plus souple et avec une plage d'utilisation plus grande.
Apres, c'est peut etre pour ça que certains pensent ne pas avoir de benef, à cause des sensations.

Bon ce soir j au encore essayé pleins de réglages ... Le moulin en rodage je vous raconte pas lol mais bon je roule Max 2min puis j insiste pas! Donc aujourd'hui j ai essayé les extrêmes et oh surprise avec un gicleur de 55 au ralenti vis d air ouverte à 1/4 de tour le trou à disparu et l accélération est plus franche pour me situer entre 1 et 2 tours faudrait monter de combien de point ?

Un coup 55 ça va , un coup ça va pas... je jette l'eponge.

Ben je n avais encore jamais autant fermé avec ce gicleur c est vraiment un hasard car dans ma tête il était trop gros déjà. Et puis j ai reçu un mail de chez carbs part aux us c est ceux qui m ont vendu les carbus et ils m ont dis ne pas hésiter à mettre plus gros en ralenti et en principal ... Donc comme j avais que des 55 j ai serrer au Max et la plus de trou. Donc en étant à 55 et pour me situer entre 1 et 2 tours je prend du 58 ou du 60?

dinogt a écrit:

Un coup 55 ça va , un coup ça va pas... je jette l'eponge.

Faut pas le laisser tomber maintenant hein...

Et ben tu en a de la patience

.... Moi j'aurais déjà mi mon pied dedans

dinogt a écrit:

Je l'ai compris, mais , pour moi, un mecano qui n'arrive pas à monter un bout d'alu entre un cylindre et une boite à clapet n'est peur etre pas un mecano qu'on peut recommander... alors, j'explique que ça se monte tres facilement et que cela ne peut pas etre la source de tes problemes.

Le problème n'est pas de monte un bout d'alu entre un cylindre et une boite à clapet
On n'est pas mancho non plus

Mais se que je disais juste c'est que personnellement je n'ai vu, ni ressenti aucun changement de puissant à bas ou à haut régime ( maintenant c'est mon avis perso) mise à part de rater quand je roulais calme, je les ais enlever et maintenant il tourne pil poil .

fzank a écrit:

Ben je n avais encore jamais autant fermé avec ce gicleur c est vraiment un hasard car dans ma tête il était trop gros déjà. Et puis j ai reçu un mail de chez carbs part aux us c est ceux qui m ont vendu les carbus et ils m ont dis ne pas hésiter à mettre plus gros en ralenti et en principal ... Donc comme j avais que des 55 j ai serrer au Max et la plus de trou. Donc en étant à 55 et pour me situer entre 1 et 2 tours je prend du 58 ou du 60?

POURQUOI VEUX TU ABSOLUMENT TOURNER TA VIS ENTRE 1 TOUR ET 2 TOUR SI IL VA BIEN COMME CA ?

Bête question, quels sont les symptômes d une prise d air dans le bas moteur? Comment la détecter?
Est-ce que le fait de devoir mettre un si gros gicleur de ralenti pourrait venir de là?
Je pense que si il avait une prise d'air il irait mal en permanence quelque soit les réglages et gicleurs que l'on mettrait.
J'aimerais vérifier mais je ne sais pas si celà est possible?

Enfin j y suis arrivé avec les conseils de notre amis Luc et un copain qui a fait du moto cross. En fait il faut trouver l équilibre entre le gicleur de ralenti et le principal. J avais beau changer le gicleur de ralenti que rien ne s améliorait . J ai donc sous les conseils de mes amis monte un gicleur de 58 et un 145... Ça arrache mais il est encore un peu moi en bas et ne prend pas tout ses tours. Vais le rôder comme cela puis j irais faire peaufiner ca

Luc de près de chez nous ou du forum?

Près de chez nous

Bon voila les news...
Tout mes soucis de reglages venait d'un allumage de merde et d'un boitier cdi défaillant.
Les carbus OKO se comportent très bien, aucunes différences d'avec des Keihin...
Je dois juste changer allumage, cdi et faisceau.
Merci a Mick et banshee 67

Tu vas bientOt rouler avec alors ?

pas ce we ci mais le we d'apres j'espere que oui si j'ai bien recu tout.

Voila une bonne nouvelle . Ça sent la fin