[MODIF] Elimination du système TORS

Je mets quelques photos sur la procédure d'élimination des boitiers TORS et du montage de la vis de ralenti sur le coté des carbu.

Matériel nécesaire :

- kit chapeaux / cable / foret / taraud / vis ralenti / ressorts
- perceuse à colonne (plus précis)
- papier carrossier à l'eau
- souflette
- un bon pote qui a tout le matos à colonne au boulot et qui sacrifie quelques minutes du repas de midi pour réaliser le perçage.. . Pas sur les heures de boulot...bien entendu! Merci Kemy!!

Le+ chiant c'est le démontage remontage des carbs...ben oui 2 fois + de temps...

1. Démonter les carbus, dévisser les chapeaux, sortir le tout avec les boisseaux au bout puis enlever le cable à l'accélérateur. Les boisseaux + ressorts se sortent en retournant le boisseaux. Là la petite butée jaune tombe. Dégager le cable et mettre en attente les boisseaux + ressort + plaque.

2. Perçage : carbu droit sur le socle de la colonne et feu. L'alu est tendre, aller doucement. Attention de ne percer qu'une seule paroi et non de part en part. Pour éviter de traverser l'autre paroi ou d'endommager le carbu, mettre un bout de bois. Le foret butera dessus plutôt que de buté sur le carbu.






3. Tarauder. Phase délicate car c'est là qu'il y a le + de casse. Donc 1/2 tour en avant,1/4 de tour en arrière + fluide de coupe alu ou WD40.




4. Réaliser la coupe droite sur le bizot d'origine. Coup de fraiseuse, c'est le top.




5. Essai de la vis. Une fois fini, mettre un petit ressort qui aidera à maintenir l'écrou de la vis de ralenti bloqué.

6. Remontage des carbus, synchronisation ou réglage du cable d'accélérateur.
N.B : Dans la section garage du site, bansheequad explique plusieurs manières de synchroniser ses carbus avec ou sans dépressiomètre.




7. Enfin régler la vis de ralenti selon le régime souhaiter. Maintenir la poignée de gaz au bon régime puis visser. Faire de même de l'autre coté..

voilà ce n'est pas la seule façon de faire ça, il n'y a rien de compliqué et pour moi le changement a été efficace..et d'un point de vue esthétique ben ya pas photo..

Il existe 2 kit complets. Un pour la poignée et un autre pour la gachette.
Merci Narkot1K pour tes premières explications, tu vois elles m'ont bien servi!!

Toomey Racing propose un tuto là dessus, rubrique Tech. Documents / banshee idle kit

EN LIEN ICI

A+

Il est nécessaire aussi de bien nettoyer le carbu avant le remontage sinon... !!!Et d'éventuellement lui passer un coup de papier carrosier à l'eau à l'intérieur!

bonne bricole / A+

merci pour ce tuto !!!

merci pour ce petit tuto sympa.

C'est bien fait Joey et c'est sympa tes post.
A+

C'est cool, si ça peut aider...
A+

bien joué joey

Bien vu la description fidéle et imagée du montage du kit vis ralenti.
Trés bonne idée.

oui vraiment bien décrit
moi je test demain normalement (tes petits ressorts aux vis ils viennent de ou ?)

Narkot1k a écrit:

tes petits ressorts aux vis ils viennent de ou ?)

C'est mon pote qui les a mis. Il en a pas mal au boulot.
J'ai à nouveau des gros soucis sur le quad donc véritables essais ce week-end...enfin j'espère.

Et alors Narkot1k, ton test?

pas encore sniff

mais j'ai fini de tout remonter
avec


sans


j'espere test bien

Nikel, j'espère que le test sera bon!
A+

j'ai tester un peu aujourd'hui et ça marche

Utilisation d'un kit DYNO JET(270/280/340)
j'ai remplacé les gicleurs principaux de 200 par des gicleurs de 270
gicleur ralentie d'origine
j'ai remplacé l'aiguille d'origine par celle fournie
l'agrafe sur le quatrième cran en partant du haut (sans les rondelles de demi-hauteur)
vis d'air déserrée de 1.5 tour
et boite air ouverte (obliger) vais voir demain pour la remettre (et peu etre la perçer)
ralentie regler
seul petit problème c'est que mais toomey T4 les joints de pot sont mort ils laisse un peu la fumée sortir alors j'ai pas test longtemps
donc a suivre
et je roule au 2.5% avec de la motul

bon je viens de remettre des joins au pots en sortie de culasse
j'ai pris ceux d'origine et tailler au bon diamétre et plus de probleme
Pour les carbu
j'ai remis le couvercle de la boite air /enlever le coude
vis d'air déserrée de 2 tour
gicleurs de 270
gicleur ralentie d'origine
4eme cran pour l'agraffe
ralentie ok carbu synchro
et la ça marche (ça m'arrache mes bras )
la différence avec les échappement c'est
et sans le tors c'est un régale

Tant mieux!!manquerait plus que ça tourne pas rond cette histoire..!

Narkot1k a écrit:

j'ai tester un peu aujourd'hui et ça marche

Utilisation d'un kit DYNO JET(270/280/340)
j'ai remplacé les gicleurs principaux de 200 par des gicleurs de 270
gicleur ralentie d'origine
j'ai remplacé l'aiguille d'origine par celle fournie
l'agrafe sur le quatrième cran en partant du haut (sans les rondelles de demi-hauteur)
vis d'air déserrée de 1.5 tour
et boite air ouverte (obliger) vais voir demain pour la remettre (et peu etre la perçer)
ralentie regler
seul petit problème c'est que mais toomey T4 les joints de pot sont mort ils laisse un peu la fumée sortir alors j'ai pas test longtemps
donc a suivre
et je roule au 2.5% avec de la motul

J'ai sensibleent la même config que toi peux tu me dire quel stage dynojet tu as achete (1-2 ou 3?)
D'avance merci
Jérémy

en faite j'ai commander aux usa j'ai prix un stage 2 mais reçus stage 3
alors j'ai mis le plus petit 270

Bonjour,

je me demander ou trouver le cable de gaz pour remplacer

celui d'origine.

merci de m'eclairè sur ce point.

stuntrs a écrit:

Bonjour,

je me demander ou trouver le cable de gaz pour remplacer

celui d'origine.

merci de m'eclairè sur ce point.

Sur ebay y'ena plein a vendre

quelqu'un pourai me dire quel grosseur de taraud il faut

pas sursur..... mais je crois que c'est un diametre 5....

a confirmè.

moi ceux que j'ai je crois que c'est m6 avec .75 de pitch et j'e l'ai pas dans mon kit ca pas l'aire tres standard alors j aimerais etre sur

je suis sur pour le pitch j'ai verifier avec un gauge a fillets mais le diametre je sais pas

desolè je sais plus,j'avais acheter le kit mais vendu a boss.

je pense que d'autres te confirmeron la taille