Nouveau probleme p.5 symptote compression/manque octane

45 en ralenti et 155 en principal

Merci lazer 82, tu as comblé le vide pour le ralenti
Par contre, pour la coupe du boisseau ? il faut quel taille ?? numéro ?

Merci.

aucun numero sur mes boisseaux

le clips de l'aiguille au 4 crans en partant du bas

Nickel merci

Car en fait, moi j'achete deux carbu de 28 a deux personnes differentes ... un cable et apres faut que les carbu sont identiques ...

Par contre, je prend avec ou sans power jet ??

155 en principal comment ça se fait que l'on diminue autant ? pour l'instant j'ai 280...

Car chez keihin c'est jusqu'a 200... contraire a mikumi 300 ...

Personne pour le power jet ????

La taille des gicleurs Mikuni et Keihin n'est pas calculée de la même façon.

banshhe-77 a écrit
Personne pour le power jet ????

Moi aussi je suis comme lui avec ce que quelqu'un pourrait m'expliquer à quoi sa sert.

Merci

Moi je sais a quoi sa sert mais je veux juste savoir si c'est utile ou pas ??

c est que mon avis; et pour avoir pose la meme question que toi *****je dirai non

le power jet

aucune idée, les miens vienne de deux 85 kx

Slt à tous,

Je viens de faire une recherche sur internet sur les carbu keihin 28 PWK et je ne comprend pas car j'en trouve avec un couvercle vissé sur le boisseau(idem que ceux d'origine) et d'autre avec un plaque qui se visse dessus.

Donc est ce que quelqu'un pourrait m'expliquer la différence entre les deux STP.

J'aimerai aussi savoir à quoi sert le power jet ?

Merci d'avance

pour mat15,

Tu as les vieux 28 et les nouveaux. les vieux sont a boisseau rond et les nouveau a boisseau plat.

Le power jet , c'est un 3eme gicleur ( apres ralenti et principal ) qui, quand tu ouvres les gaz a fond, injecte de l'essence directement dans le carbu, ca arrive dans l'admission plus vite.

Tu vois ??

Ok merci pour l'info, je me coucherai moins bête ce soir LOL

Il me semble avoir lu a quelque part que les carbus à boisseau plat était mieux pour faire du cross, est ce vrai ?

Sinon comment se fait t'il que l'on trouve encore les deux générations de carbus en neuf ?

Au lieu de re creer un poste, j'edite celui ci pour un nouveau probleme sur mon shee ...


Je voulais s'avoir les symptomes lorsqu'on comprime trop son moteur et qu'il manque d'octane ??

J'ai une culasse dome de 20cc ... au debut il tournait nickel avec du sp98, maintenant il veut rien s'avoir ... il petarade en mi/ haut regime ...

Ou encore un probleme electrique ?

Merci !

Le moteur détone, surchauffe, la calotte du piston fond et le moteur serre...

A éviter...

LMF ( ou quelqu'un d'autre )

Tu penses que c'est mon probleme ? Que je comprime trop ?

mon shee prend quasi pas de tours en plein charge et au ralenti c'est relativement mieux ... mais comme si il etait " brider " !
Il petarade, il tourne vraiment tres mal ... prend pas de tours ...

Que disent les bougies ?

les bougies sont noirs ... tres humide ...

Et j'ai remit mes anciennes bougies ... qui etait couleur marron ( avec ancienne culasse ) et pareil... toute noires !

sort ton filtre a air et fait un essai, si c mieux tu peu réduire tes gicleurs

tu n'aurais pas graisser ou changer de filtre entre temps ??

Non non toujours le meme filtre ! je l'ai netoyer c'est tout !

et j'ai aussi netoyer le quad !

Mais j'ai fait une journée terrain de cross avec ces domes la et nickel! aucun soucis ...

ensuite un lavage et quand j'ai voulu le ressortir, il a tourner nickel pendant 30 min et apres il fait les symptomes dis plus haut !

et depuis il deconne toujours !

( j'ai des domes de 22cc pour ma culasse, serait il pas mieux adapter ? )

Merci

Salut, pour être sûr, déculasse, avec les culasses à domes c plus facile.

D'accord ... j'deculasserai dans la semaine alors !


d'autre avis ?

Merci !

moi j'ai la même config que toi (domes de 20) et normalement tu peux monter jusqu'à 19 avec de l'essence du commerce.

j'opte pour le pb electrique, s'il à bien tourné toute la journée, et qu'il ne marche plus que quand tu l'a lavé...