Restauration et nettoyage d'hiver du Banshee...

tu achete ou ton 98?

le manque d'octane peu-t-il faire sérré un moteur, ou seulement l'empréché d'etre totalement libre??

Le passage des dômes de 22 à 20 cc a augmenté la compression de manière significative. C'est vraisemblablement ce qui a provoqué de la détonation et la destruction de la périphérie du piston. Enrichir la carburation aurait sans doute amélioré un peu les choses mais il aurait surtout fallu augmenter l'indice d'octane du carburant.

Ben je roule a la 98. L'essence que j'avais mis la dernière fois devait venir de Chez Total... A moins que je me sois gourré et mis de la 95... J'en sais plus rien je n'ai plus rouler depuis le 2 novembre et c tjs la meme essence dans le reservoir.

Ca ne va pas les Dome de 2O avec de la 98???

Je crois que tu viens de prouver que ça ne marche pas à tous les coups.

si justement, il faut plus d'octane, le 95 a a 85 octanes au litre il me semble, contre 88 pour le 98..

mais il faudrais rajouter a cela des octanes, je pense que ce serais le mieu? a confirmé

Ce n'est pas une science exacte (en fait c'en est une quand on dispose de gros moyens d'analyse comme en F1).

On voit bien qu'il ne s'est pas passé tout à fait la même chose dans les deux cylindres qui pour une (ou plusieurs) raison(s) à déterminer n'ont pas connu un fonctionnement rigoureusement identique.
On note tout de même que pour les deux pistons, le point chaud qui a entrainé le début de la fusion se trouve exactement à la coupe du segment de feu.

moi je dit que la 98 marche nickel
mais je pense qu'au lieu de passer 30 ans a debattre sur la taille des dômes
son plein etait de novembre donc l'huile a largement été dénaturé et l'essence elle même a perdu un petit paquet d'octane

en plus d'un manque de richesse a cause du changement des dômes donc sa fait 3 parametres déjà bien grand qui expliquerai le serrage facilement

Et le fait de reculer les carbu (a cause du changement de pipe) de 1 gros bon cm ca change?

sa change pas grand chose je pense mais avec des gicleurs plus gros adapter a ta culasse, un plein neuf avec de la bonne huile sa aurai pu passer
ton moteur avais combien d'heures ?

Je dirai entre 20 et 30

tu avais refait la segmentation ?
car vous en belgique sur route les moteur prenne un peut plus dans la tête que nous en cross

et avec disont 30h sa fait déjà du chemin

mais bon c'est surement pas la cause de ton sérrage

moi je pense que sa viens de ton essence et de ta richesse

Oue je sais pas d'habitude je roule 1an et demi a 2 ans sans avoir de souci avec mes pistons et la ai rouler 6 mois mme pas en roulant vraiment pas souvent.
Comme gicleur apparement j'aurai des 262 en principal en les d'origines en ralenti.

Pour les dôme, la taille des dôme n'influence pas la richesse. Donc tu peut mettre les dôme que tu veut ta carburation demeure la même. Par contre 20cc c'est trop petit et en plus si tu a du vieux gaz c'est encore beaucoup plus petit. 20cc et moins normalement ils roulent de l'essence de course (VP, Avgaz ou 100LL).

21cc c'est la limite avec du gaz de pompe apparemment et comme l'à dit LMF tu vient malheureusement de prouver que c'est le cas. Par contre je crois pas que ce soit ton seul problème... a voir la couleur de la calotte du piston en bonne état ton moteur semble assez pauvre et 162 pour des Tommey c'est plus bas que la grosse majorité des utilisateur ici.

cherche pas plus loin l amis mauvaise les trois raison donnée part joe son bonne jamais joue avec un moteur qui na plus tourner depuis des mois ...


sa mais deja arriver mnt je sais se que je doit faire après chaque hivers

je viens de mater les photos du shee fini ta remarque tes deux triangle sup son pas positionne pareil le gauche est en négative

rabzouz46 a écrit:

je viens de mater les photos du shee fini ta remarque tes deux triangle sup son pas positionne pareil le gauche est en négative

Je pense que c un effet d'optique pcq le quad est pas vraiment a plat sur le pied.
Sinon question Dome Wynot dit 21cc minimum pour la culasse. Moi je pensait Que ct 19 le min. Sur mon ancien j'avais des 20 et pas eu de souci.
Vous en pensez Quoi????

j'avais lu sur le forum que la limite été aussi 19cc ... utilise l'outil recherche pour retrouver le post

se serais bien de savoir.......

moi j'ai mi des 19..... je commence a avoir peur


il faut faire quoi alors si on a des 19 pour rouler avec ces domes

beaucoup roule avec des culasse paul tuner avec dômes de 19cc et sans jamais avoir de probleme donc bon je vois pas trop pourquoi sa changerai si tout est regler nickel et entretenue correctement

ok merci pour l'info,.... je vais essayer sa

un petit reglage d'abord ...

rabzouz46 a écrit:

cherche pas plus loin l amis mauvaise les trois raison donnée part joe son bonne jamais joue avec un moteur qui na plus tourner depuis des mois ...


sa mais deja arriver mnt je sais se que je doit faire après chaque hivers

quels conseils donnerait tu??

je me suis mal exprimé, la limite est de 19cc donc a partir de 18cc il faudra un amplificateur d'octanes.

et pour un quad qui ne roule pas depuis longtemps, meme rituelle qu'avec une voiture en principe, vidange des fluide, et mollo sur la gachette le premier pein

j'ai vite fait regarder sur le forum j'ai trouver les dirs de "vince" :normalement tu peux monter jusqu'à 19 avec de l'essence du commerce.

j'opte pour le pb electrique, s'il à bien tourné toute la journée, et qu'il ne marche plus que quand tu l'a lavé..."

ce qui confirme, en dessous de 19cc, il faut un amplificateur d'octane

Allaiz. Merci pour l'info Crazzy.

Si quelqun a autre chose a rajouter merci de me le dire assez vite (en tt cas avant de remonter mon moteur) pour changer si il faut...
Plus envie de serrer en meme pas 10km

pour ma part j ai dome de 21 nickel ...j avais dome de 19 avant et nickel aussi +- meme config

Et tu a vu une difference entre dome de 19 et 21 ?