chassis 450 yfz avec moteur banshee

du tres beau boulot (les pots) et ton hybride aussi!

terrible les pots travail impec le mec

bravo pour le proto

Aller courage... en voila un en action...

https://www.youtube.com/watch?v=mhgbh75wDRQ&feature=player_embedded

Ouaaaaa les pipes sont vraiment trop bellle !!! Il fait vraiment du beau travail !

Es-ce que tu compte les faire chromé ?

Petite question pour savoir et m'endormir moins bête ce soir

Qu'elle est l'avantage de mettre un moteur de banshee dans un cadre de 450 YFZ ou YFZ R ou dans un autre cadre ?
Est ce que c'est parce que les cadres dernières générations sont mieux conçues pour encaisser les chocs et du coup plus confortable ?

l'intérêt est d'avoir un cadre de dernière génération mieux conçu et avec une meilleur géométrie et une meilleur maniabilité etc

les points positifs sont nombreux
le seul point négatif c'est que ce n'est plus une gueule de banshee

Les pots trop beau

Tous sa c'est du beau boulot

+1 ce n'est plus une gueule de banshee

elle est belle cette gueule

oui mais le nouveau yfz r fait plus de 210 kg par rapport a un shee donc mieu prendre celui du yfz

c'est bien un chassis de yfz qui fait le proto pas un r.
le cadre de 450 est beaucoup plus leger qu'un banshee cadre plus compact et boucle arrière en alu(ce qui pese sur un 450 c'est le moteur le reservoir d'huile l'echappement ...)
le moteur du banshee pese à mon avis autant ou peine plus qu'un 450 complet.
l'avantage est d'avoir un quad avec une partie cycle moderne et un moulin 2 temps avec des chevaux, facile à reparer et à entretenir .
de plus les pièces moteur aftermarket sont facile et abordable à trouvées .
pas de distri et de jeux aux soupape à faire pendant des plombes ou de casse moteur à 700 euros des qu'on a rouler trop avec un piston fatigué; pas d'injection caprisieuse qui necessite un equipement et des competence d'ingenieur pour etre regler ou reparer.
des carbus des cylindres a trous des detentes et voila tout dans un quad dont la conception est recente et plus afuter qu'un banshee traditionel.
maintenant ça n'en a pas la gueule ca qui fait l'essentiel du charme du banshee.

Ok merci pour ces précieuses infos.

dave08 a écrit:

le moteur du banshee pese à mon avis autant ou peine plus qu'un 450 complet.

Je dirai même moins.... et moins d'inertie aussi...enfin je pense .....

Sinon,

Connaissez vous d'autres fabricants d'echappement "bien renommé" mais dans le Rhone-Alpes.

Merci

Millet Racing.

Ha pas pensez à heu...cool merci

Pour info j'ai les coordonnées de :

T.S.R.D
Jolly moto
Jim Lomas
BOBOPOT

Si vous en connaissez d'autre en plus de Millet Racing....

Merci

Lmfracing a écrit:

Millet Racing.

Ils sont toujours en activité ?

J'trouve pas leurs coordonnées et sur société.com l'entreprise est radié ! ! !

J'espere que tu a eu une belle remise ! ! !

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/169078580.htm?ca=22_s

le voila presque terminer .
manque les amortisseurs et quelques bricole sur le train arrière.
content que ça se termine cà a ete un sacré casse tête pour certain detail



à tout hazard je recherche un porte couronne et un porte disque apres 2006 pour yfz 450 origine ou adaptable

Vraiment chouette !!!!

2 questions :

Ou a tu mis le vase d'expansion d'eau et peut tu monter un amortisseur ar d'origine vu ou passe la ligne (normalement la bonbonne de l'amortisseur doit gêner ...)

Le miens part cette semaine pour les motifs de cadre et pour les échappements .... Retour sous 10 jours maxi .... Si tout va bien ....

Belle machine en tout cas !!!

magnifique!!
beau travail

Yeppp super beau projet qui tire a sa fin

Bravo !!!


Tu a roulé avec ? Comment se comporte t'il avec le cadre de 450 ?

un amortisseur à bombone séparer est obligatoire pour moi en tout les cas.
il ne roule pas encore il manque des pièces sur l'axe arr
il demare bien entendu et les lignes crachent convenablement pour le moment
et je roule sans vase d'expansion c'etait dejas le cas sur mon acien banshee.
sur des circuit court de kart ou de supermot ça ne pose pas de souci en superquad. evidement je ne me lancerai pas dans une endurance avec un circuit de dix borne à fond les ridelles sans vase d'expansion.

encore quelques photos du proto sans plastique à qui il ne manque qu'une couronne et une chaine ainsi que des conduit pour relier la boite a air au carbu.
cadre et boucle arrière de yfz 450 de 2005 avec modifs maison
train avant AJM long travel
barre stabilisatrice durablue
amortisseur avant EMC sp1
bumper silvertech r1
disque de frein avant wave sur etrier et fusée origine
maitre cylindre avant nissim radial 17 mm
bras oscillant lonestar
axe arrière durablue eliminator
amortisseur arrière AXIS avec bobone séparée reglage détente et compression double ressort sur biellette ralongée
etrier de frein arrière de 426 wrf double piston sur disque ventilé d'origine inconnu (trouvé en brocante moto avec bon diamètre et épaisseur reperçer pour les entraxes)
protection arrière phd AXP
jantes douglas sur pneu goldspeed (pluie sur sur la photo)
nerf de ltr avec cale pied reculé
boite a air maison en alu
haut moteur stock en 65.00 avec piston wiseco (fidèle à la marque)
culasse pro design dome de 21 cc.
villebrequin wiseco
embrayage avec cloche wiseco et ressort renforcé
pompe à eau alu pro design
cardurateur pwk 28 mm 155/45
boite a clapet origine avec butée supprimées et clapet carbone
échappement sur mesure TSRD racing côtes et volumes intermediaire fatty sst sur silencieux fmf powercore 2
et quelques bricoles .........
essai le week end prochain

c'est vraiment un beau proto

et les pots rendent super bien!
video oblige

trés trés belle machine....

bon boulot

est se que sa change quelques choses de mettre une barre stabilisatrice

la barre stabilisatrice en theorie est sensé apporté plus de rigiditée en courbe pour viré a plat et evité au quad de "plongé" en courbe.
un compromi est toujour necessaire en superquader capacité d'amortissement en saut et fermeté pour un passage à plat en courbe .
ceci sans investir dans des amortisseurs tres haut de gammes à 1500 euros la paires ...